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今年不少司机都在感叹 ， 说网约车行业最轻松的时候已经回不来了 ， 自己最赚钱的时候也回不来了 。
这不是无端的司马牛之叹 ， 而是目前综合情势下最准确的判断 。
从网约车在2012年诞生以来 ， 一直到2017年之前 ， 这四五年的时间一直处于飞速发展的状态 ， 几乎没有任何阻拦的攻城略地 ， 让很多资本家都掘到了自己的第一桶金 。
比如掌舵的滴滴 ， 后续跟随的高德打车、易到用车、一喂顺风车等 ， 都在这段时间内完成了属于自己的行业整合 ， 一片欣欣向荣 。 但是好景不长 ， 高速发展总是有一定期限的 。
从2019年之后 ， 行情的艰难 ， 让很多网约车平台都缩减了开支 。 其中T3出行的变化最为明显 。 谁都知道 ， T3出行刚入场的时候 ， 实行的是底薪制 。 但是底薪也不同于当地的最低工资标准 。
在前期的时候 ， T3出行给到网约车司机的底薪在2000元左右 ， 还包含了五险 ， 这给交五险的网约车平台 ， 可不多见啊 。 只要司机每个月按照规定的出勤时间去跑车 ， 加上各种奖励、加班费之外 ， 每个月的保底收入都有4000 ， 这还没算额外的提成 。
据司机说 ， 最开始跑T3 ， 每个月的收入都能达到一万多 ， 并且不需要像其他平台的司机一样拼了命的抢单 。 每天8小时的出车制度 ， 让很多司机都觉得轻轻松松 ， 网约车行业的“国企”可以说是名副其实 。
这么大规模的撒钱 ， 也无非就是想从司机身上找占领市场的突破口 。 不得不说 ， T3出行很聪明 ， 知道在网约车行业真正的关键点是运力 ， 认为只要给了司机足够的利益 ， 就能掌握住行业法则 。
想法是对的 ， 但是方法没有跟上 。 底薪制对司机来说固然是旱涝保收 ， 但是也影响了一部分人的从业积极性 ， 既然怎么都有钱拿 ， 自然有人想多赚 ， 有人想少赚 。 当个稳定的“事业单位” ， 舒舒服服地躺平不好吗？干嘛受这个累 。
也因此导致了后续T3的改革让多少司机都心存了怨言 ， 在日益竞争激烈的态势下 ， 单纯给司机烧钱已经没法维持平台的盈利了 ， 就只能跟滴滴、一喂顺风车等平台一样 ， 在抽成上想办法 。
【曾经的T3出行司机有多爽？每天开车8小时，月收入轻松过万！】提高抽成、逐渐改变底薪制 ， 种种措施让T3在向滴滴靠拢 ， 也让司机心凉 。 但是在网约车的大环境下 ， 此举也是无奈为之 。 面对行业的整体寒冬 ， 如果还想在这一行持续发展 ， 就只能
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