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网约车出现后 ， 既方便了人们的日常生活 ， 也加大了一喂顺风车、T3出行以及滴滴各大平台的竞争 ， 在网约车上半场的那篇文章 ， 笔者讲到了各大平台的竞争 ， 而这一期 ， 我们便来讲讲司机在这场竞争中担任的是什么角色 。
一.老司机弃车进厂据交通运输部今年6月份发布的数据显示 ， 光今年6月一个月 ， 网约车的订单就已经达到了63568.5万单 ， 环比上升20.7% ， 对此 ， 不少业内人士表示 ， 网约车司机似乎再也不用忧愁订单不够的问题 ， 可网约车司机们真的迎来了行业的回暖期了吗？
似乎并非如此 。
据新浪财经的一篇名为“高油价下的网约车司机 ， 准备进厂拧螺丝”的文章报道 ， 在疫情和油价快速上涨的基础上 ， 许多老司机已经在准备退车转行 ， 其中就包括进厂拧螺丝 。
武汉的网约车司机周师傅就是典型的例子 ， 他对记者透露 ， 当油价逼近10元时 ， 他已经无力满足基本的生活条件 ， “我一天跑了300公里 ， 流水是458.6元 ， 油费抽成是180多元 ， 以一个10.1公里的订单为例 ， 乘客支付了24.6元 ， 平台抽走了7元 ， 到手仅剩17.37元 ， 再加上油费成本是6元 ， 所以那一单我只赚了11.37元 。 ”
周师傅表示 ， 自己哪怕辛苦十几个小时 ， 跑出500元的流水 ， 除去油费和平台抽成 ， 一天也挣不到300元 ， 所以长期以往下来 ， 让他觉得自己完全是在给加油站打工 ， 而不是赚取生活费 ， “这种情况下 ， 我还不如进厂拧螺丝” ， 周师傅继续说道：“实际上 ， 一个星期前 ， 我就不再跑网约车了 ， 准备找个厂子过渡一下 ， 看看后期的油价会涨还是会跌 。 ”
和周师傅有着同样经历的还有老司机杨师傅 ， 他目前已经处于接不到单的状态 ， “哪怕是晚上九十点 ， 也很少有人叫车” 。
为了能养活家人 ， 杨师傅也开始考虑起了退车转行的事情 ， 而这样的情况 ， 全国各地也都在“经历” ， 据悉 ， 截止到2022年3月 ， 广州市已经743台退出网约车市场 ， 不少司机还表示：这只是一个开始 ， 未来无人出租车发展起来 ， 退的人只会更多 ， 不想退也得退 ， 毕竟市场已经不需要他们 。
二.新手司机狂薅羊毛比起老司机 ， 新手司机则显得疯狂得多 ， 正如围城里的一句话：“围在城里的人想逃出来 ， 城外的人想冲进去” ， 网约车的市场上 ， 不少看中“网约车司机月入过万”的新人们 ， 争先恐后的进入这条赛道 ， 狂薅羊毛 ， 希望真的能实现月入过万 。
刚刚成为美团出行的司机王师傅表示 ， 美团每个周末都会推出一堆补贴 ， 所以他一般会在周末出车 ， 并且调整后台接单区域：“我一般只接一些区域比较远的路程 ， 这样平台一般不会再派单给我 ， 我也能成功薅到110元羊毛 。 ”
一喂网约车的网约车司机李师傅也告诉记者 ， 一般哪个平台的补贴多 ， 他就会专接哪个平台的订单 ， 并且直接放弃其他平台的订单 ， “我从来不觉得月入过万不是不能实现 ， 是那些司机不懂平台的操作罢了 。 ”
当然 ， 除了平台规则 ， 时间也是必须要付出的一点 ， 大部分的司机都表示 ， 自己在车上一坐就是10个小时 ， 甚至有的司机出车将近18个小时 ， 庆幸的是 ， 他们也换回了高报酬 。
据不完全统计 ， 目前我国的网约车司机人数已经超过3000万 ， 从2018年开始 ， 全国网约车订单量没有明显增幅 ， 稳定在日均2000万—3000万单之间 。
【网约车下半场：老司机弃车进厂，新手司机狂薅补贴，希望月入过万】总之步入网约车下半场 ， 要想在这个市场上有自己的位置 ， 时间和健康 ， 总得付出一样 。
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