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逐渐走进存量竞争的网约车市场 ，
现实情况好像并不理想 。
一.司机流失 ， 用户一个小时都打不到车【司机流失，事故频发，1小时都打不到车！网约车重返出租车时代？】最普遍且直观的现象就是 ， 现在消费者使用滴滴、T3、曹操以及一喂顺风车等出行软件打车 ， 能打上车的困难程度和以前路边拦出租一样 ， 甚至比打出租还难 ， 动辄排队一二百人、等待时间超过半个小时的情况越发常见 ， 甚至无司机应答的情况也时有发生 。
关于这点 ， 除了自然天气脱不了干系以外 ， 平台和司机以及乘客之间极度不对等的关系 ， 也是造成这一点的重要因素 ， 先说平台和乘客之间的 ， 平台抽佣高 ， 订单量越来越少 ， 所以司机流失成为了必然结局 。
再来是平台和乘客之间的 ， 据相关新闻报道 ， 很多平台都是“睁一只眼闭一只眼” ， 不管签约的网约车司机是否拥有网约车运行资格证 ， 就违法派单 ， 导致乘客哪怕和司机发生冲突 ， 平台也将所有错误都“甩给”无证这一点 ， 不管乘客的权益 。
总的来说 ， 现在能打到一辆满意的网约车 ， 实属难中之难 。
二.聚众平台引来的事故说到平台 ， 这里不得不提到接入大量网约车平台的剧中平台 ， 用户通过后者 ， 可在任何时间任何地点 ， 同时呼叫多个不同品牌的网约车 。
但就是这样的平台 ， 监管不严 ， 随意接入多个未取得运营证件的网约车平台 ， 并最终造成事故 ， 此前 ， 郑州一名大学生就通过高德叫车胡叫网约车 ， 后却因遭遇车祸不幸去世 ， 随后 ， 逝者亲属还发声质疑涉事网约车为何缺乏资质仍能接单运营 ， 引发舆论关注 。
虽然官方并未回应逝者亲属的质疑 ， 但这起悲剧事件 ， 还是让高德以及背后的网约车聚合平台模式成为众矢之的 。
无独有偶 ， 多年前 ， 郑州一名乘客在搭乘滴滴的时候 ， 也不幸殒命 ， 虽然最后凶手已经水落石出 ， 但一个网约车平台出现事故 ， 总免不了被一番议论 ， 况且这场事故属于命案 ， 可以想象得到 ， 舆论属于是完全“盖不住”的节奏 。
舆论之下 ， 也让很多乘客对多个网约车平台失去信任 ， 宁愿搭乘出租车或者公交等其他交通工具 ， 也不愿冒着风险呼叫网约车 。
总之 ， 在合规经营下进行充分市场竞争的过程中 ， 企业的着力点应放在创新发展模式和提高服务质量上 ， 给用户提供更好的服务 ， 建立有效的客户沟通机制 ， 以提高客户忠诚度为长期目标 。 其中 ， 司机和乘客的对应关系处理尤为重要 。 如何在合理的价格区间成为用户的主动选择 ， 一喂顺风车、美团打车以及T3出行等网约车行业的佼佼者们任重道远 。
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