韩国在燃料电池方面 ， 韩国政府争取到2040年把燃料电池产量扩大至15GW ， 这为去年韩国发电总量（133GW）的7-8%水平 。
五、德国（全球首款以氢为能源的火车的国家）
德国在氢能方面的推广应用走在欧洲前列 ， 尤其是六家氢能产业的龙头企业结成了H2Mobility联盟 ， 以社会产业资本的身份通过NOW一同支持德国氢能产业发展 ， 成为全球第二大加氢站基础设施基地 。 德国联邦经济部长Peter Altmaier之前表示：“我们希望在氢技术方面成为世界第一 。
德国曾经宣布了一项国家氢气战略 ， 此战略计划于2030年打造一个将5吉瓦的可再生能源用于生产氢气的国内市场 。 另外德国与摩洛哥签署合作协议 ， 计划在这个北非国家建造一个100兆瓦的绿氢设备 。
电话政府希望将淘汰煤电的期限从2038年提前至2030年 ， 并在2045年实现温室气体净零排放的目标 。 氢能在德国能源转型中的地位更加凸显 。 在今年举行的德国汉诺威工业博览会上 ， 氢能源成为一大展出亮点 。 德国阿普斯公司已经开发出可续航800公里的氢能飞机 。
德国在降低碳排放道路上 ， 一直在努力达到全球领先水平 ， 而氢能则是德国政府未来实现低碳目标的主要形式之一 。
德国作为欧洲第一大经济体 ， 其所取得的经济地位离不开能源的支持 ， 由于早期一直依赖于煤炭和石油 ， 因此曾在1990年单年产生10亿吨的二氧化碳 ， 经过将近20年的努力 ， 到目前为止 ， 德国减少了近四分之一的温室气体的排放 ， 采取的主要措施是降低煤炭使用量 ， 逐步淘汰燃煤电厂 ， 提高核电比例 。 德国总理默克尔曾做出承诺 ， 到2030年将二氧化碳排放量在1990年水平上减少50% 。 值得一提的是 ， 全球铁路运输业创新和环保技术领域的领导者阿尔斯通公司之前宣布 ， 由他们生产的世界首款以氢为能源的火车于2021年在德国正式开跑 。
2020年6月 ， 德国通过《国家氢能战略》 ， 指出氢能对于德国核心部门（如钢铁和化学工业）以及交通运输部门的脱碳至关重要 。 在该战略中 ， 德国推出38项具体措施 ， 大力支持相关科研是其中非常重要的一个方面 。 2021年1月 ， 德国联邦教研部投资7亿欧元启动三个氢先导研究项目 ， 分别是探索水电解器批量生产、海上风能制氢和氢气安全运输问题 ， 重点解决氢经济发展中的技术障碍 ， 特别是降低大量生产和运输氢的成本 。
在绿氢问题上 ， 最迟在2040年之前在德国部署10GW的绿氢电解槽 ， 到2030年部署最高5GW ， 包括所需的额外可再生能源发电能力 。
值得一提的是 ， 德国汉堡市启动了规模宏大的氢能示范应用项目——“HyCity(氢能城市)”的计划 ， 被称之为“通向明天能源世界的窗口” 。 该计划涵盖了氢气制取、运输、储存及燃料电池应用的氢能全产业链 。 德国致力于开发集风力发电、电解水制氢、高压储氢及燃料电池发电技术于一体的氢能应用技术 ， 并建立多个氢能示范应用中心 。 为了全面推进国家氢能战略 ， 2021年 ， 德国又发布了《德国氢行动计划2021—2025》 ， 分析了到2030年氢经济增长预期 ， 并为有效实施国家氢战略提出了包括绿氢获取在内的80项措施 。
六、英国（世界首个氢能和可再生能源储存技术的国家）
英国曾经开发世界首个氢能和可再生能源储存技术 。 英国曾发布氢战略 ， 称将在未来十年内通过差价合约等新机制 ， 增加“蓝氢”供应 ， 即配合碳捕集和封存技术（CCS）的天然气制氢 。 这种方法可以迅速增加供应 ， 但成本高于专注发展用可再生能源制取“绿氢” 。
英国首相鲍里斯·约翰逊（Boris Johnson）之前公布了其价值120亿英镑的“绿色工业革命10点计划” ， 其中包括提高氢产量的举措 ， 并承诺在本世纪末建成一个完全由氢供热的城镇 。 该计划提出 ， 到2030年 ， 将实现5GW的低碳氢产能 ， 满足工业、交通、电力和居民用能 。
约翰逊同时宣布 ， 提供5亿英镑的资金 ， 用于试用氢气取暖和做饭的住房 ， 从2023年开始建造氢社区 ， 目标是在本十年结束前建成一个拥有万户居民的“氢能小镇” ， 其中2.4亿英镑将用于新的制氢设施 。
约翰逊还承诺 ， 到2030年（比原计划提前十年） ， 停止售卖新的汽油和柴油汽车及货车；到2035年 ， 停止售卖混合动力汽车 。 这意味着 ， 2030年后 ， 英国将只销售氢燃料电池汽车、电动汽车等新能源汽车 。 据英国政府估计 ， 到2050年 ， 英国低碳氢燃料的潜在市场将达到每年700TWh ， 相当于目前天然气市场的规模 。
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