而为了让续航表现更加好看 ， 单踏板以及其背后的动能回收系统就成为了提升续航表现的一大利器 。
特斯拉官方说明文档
由于能量回收的介入 ， 车辆在行驶过程中 ， 还能时不时为电池充电 。 曾有电动车主进行测试后发现 ， 在单踏板模式下 ， 车辆的续航里程数相比普通模式能够提升10%左右 。
更有一些车主称 ， 开启单踏板模式后 ， 表显耗电里程数甚至比实际行驶的里程数还要低 。 而对于厂商来说 ， 单踏板模式下能够带来更加好看的续航数据 ， 也更有利于车辆的宣传 。
单踏板模式的利和弊
除了带来更高的续航里程为外 ， 单踏板模式还能给车主带来更加舒适的驾驶体验 。 燃油车由于没有单踏板模式 ， 司机在驾驶过程中右脚需要在油门和刹车之间不断切换 ， 一旦驾驶时间较长或者遭遇了堵车等情况 ， 在不同踏板间频繁难免会让右脚感到劳累 。
而在单踏板模式下 ， 车主仅需控制电门踏板即可 。 踩下加速 ， 抬起刹车 ， 右脚无需在电门和刹车间来回切换 ， 这在一些因堵车而需要蠕行的路段 ， 驾驶体验的确比燃油车更舒服 。 一旦适应了单踏板模式 ， 车主能够在驾驶中节省不少的体力 。
工信部对于单踏板模式的认可
除此之外 ， 单踏板模式由于减少了刹车的使用 ， 也能让车辆的刹车磨损更少 ， 拥有更长的使用寿命 。 在单踏板模式下 ， 除非是紧急情况下的急刹 ， 大多数场景基本都可以通过电制动实现刹停 ， 因此刹车系统的使用频率自然也就降低了不少 。
有特斯拉车主曾表示 ， 通过单踏板模式配合动能回收 ， 在行驶到20万公里之前 ， 都可以不用更换刹车片 ， 而作为对比 ， 燃油车普遍在行驶6万公里后就需要更换 ， 这在一定程度上也能降低车辆的保养成本 。
不过单踏板模式在带来方便和节省成本的同时 ， 也同样带来了一些潜在的危险 ， 其中最受人诟病的 ， 还是其对于人们现有驾驶方式的改变 ， 这可能导致车辆失控概率的增加 。
特斯拉潮州事故
如今的驾驶员培训 ， 还是以燃油车为标准进行的 ， 因此无论是日常练车还是正式考试 ， 人们的驾驶习惯都是以双踏板为准 。 特别是在驾驶燃油车的过程中 ， 人们普遍都是把右脚放在刹车上 ， 以方便在遭遇紧急情况时能够及时制动 ， 而这恰好与单踏板模式的驾驶习惯相反 。
而那些已经习惯单踏板模式的用户 ， 由于日常驾驶中基本不需要控制刹车 ， 久而久之可能燃油车上将脚放在刹车上随时保持刹停的肌肉记忆会遗忘 ， 一旦遭遇需要紧急刹停情况时 ， 可能就会仅抬起电门而忘记踩刹车 ， 甚至误将电门当刹车猛踩而导致事故进一步升级 。 虽然从结果上看 ， 这些都是驾驶员的误操作所致 ， 但是厂商在推出这一功能时 ， 应该也要想到其可能造成的误操作比例上升这一后果 。
车辆油门和刹车
除了可能会更加容易导致车辆失控外 ， 单踏板模式也会对车辆的乘坐体验造成影响 。 由于动能回收的介入 ， 采用单踏板模式驾驶的车辆大多数时候只有两种情况 ， 加速或减速 ， 与燃油车可以依靠滑行让车辆减速更加线性不同 ， 采用单踏板模式的车辆在减速方面来得更加明显 ， 如果能量回收档位调得较高的话 ， 可能还会有较明显的顿挫感 。
虽然部分车企给予了用户自由选择甚至关闭动能回收的权限 ， 但是特斯拉却并不允许车主取消动能回收 ， 这可能也是开启单踏板模式的特斯拉车主数量要普遍高于其他品牌的原因 。
写在最后
就单踏板模式而言 ， 其有着更加符合电动汽车的特点 ， 并且还能带来不少的好处 。 不过对于那些已经习惯了燃油车驾驶模式的用户来说 ， 单踏板模式可能不仅不会带来便利性 ， 反而可能会提升发生事故的概率 。 这也是该模式被不少人反感的一大原因 。
要想解决单踏板模式带来的争议其实也并不太难 。 从厂商角度来说 ， 将开启单踏板模式和能量回收功能的选择权完全交给用户 ， 用户可以根据自己的使用习惯来进行自主选择 ， 这样就能够让喜欢该功能和不喜欢该功能的车主都能够选择到自己喜欢的模式 。
【省力神器or失控元凶 为何电动汽车都偏爱单踏板模式？】而从国家监管层面看 ， 是否可以像当初区分手动挡和自动挡考试内容不同 ， 针对单踏板模式提供相应的培训和考试标准呢？
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