中保研碰撞A柱弯折，“对标百万豪车”的问界M7安全性受到质疑？
文章图片
文章图片
文章图片
近日 ， 中保研披露了2022年首批测评车型的汽车安全指数(C-IASI)结果 ， 问界M7很快便成为了本次碰撞测试的焦点 。
从成绩来看 ， 问界M7除了低速碰撞维修经济性拿到M(一般)之外 ， 在车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全这三个板块中均拿到了G(优秀)的评价 ， 乍一看并没有什么问题 ， 是很好的成绩 。
没错 ， 关键问题就出在了曾让多款热销车型折戟的25%偏置碰撞测试中 ， 通过测试视频可以明显看到问界M7的A柱出现了弯曲和变形 。
幸运的是 ， 由于车内标配的８个安全气囊都及时弹开 ， 所以A柱的弯折并没有影响到车内假人的“生命安全” ， 这也是为什么问界M７在25%偏置碰撞测试中依然能获得G评价的原因 。
即便如此 ， 也不可避免的会引起用户担忧 ， 要知道在问界M7上市之时 ， 余承东曾夸下了对标百万级豪车的海口 ， 并表示问界M７最大的缺点就是太便宜了 。 现在只能说余总 ， 对“自家”的车还并不完全了解 ， 至少对标百万豪车 ， 问界M7在安全性上还有提升空间 。
截止发稿前 ， 赛力斯官方并未就此事进行回应 ， 不过有认证为“华为智能汽车解决方案工程师”的博主却抢先发声了 。
其称 ， “正面25%偏置碰撞A柱变形≠安全性差！还有A柱变形≠A柱断裂！断裂与变形完全是两个概念 ， A柱变形是因为问界M7在整车的外形结构上做了一定的安全性优化 ， 作为整车最坚固的地方 ， A柱要承担并分解大部分冲击力才能对驾驶室形成保护 。 ”
这里笔者就不明白了 ， 既然A柱变形是对安全的优化 ， 那么中保研为什么在这项测试中不给全G ， 而是给出了两项A的评价呢？这只能说明问界M7的A柱 ， 还是存在问题的 。
稍有常识的人都会明白 ， 碰撞事故发生时 ， 如果A柱弯曲可能会造成车门难以打开 ， 从而给事故救援带来难度 。 从中保研测试视频中可以看到 ， 问界M7弯曲的A柱已经破坏了车辆结构 ， 形成了对成员舱上部的入侵 。
当然 ， 除了这位“华为工程师” ， 事后给问界M7“洗地”的人并不少 ， 甚至还给出了在同批测试中其它车型A柱也发生了不同程度形变的例子 。 笔者只想说 ， 这样的洗白简直就是越洗越黑 ， 因为拿出竞品比烂 ， 这显然不是一个负责任企业该有的态度 。
【中保研碰撞A柱弯折，“对标百万豪车”的问界M7安全性受到质疑？】在问界M7官网我们可以看到 ， 在官方的宣传中 ， 问界M7车身框架采用了最高强度1500Mpa的高强度热成型钢 ， 并且时按照C-NCAP五星标准设计 。 而问界M7的售价也不便宜 ， 显然消费者花了30多万并没有获得应有的品质 。
红点观察：
我们也曾试驾过问界M7 ， 在智能化和驾控方面却是留下了不错的印象 。
并且 ， 问界M7还曾创下发布两个小时订单破万的记录 ， 而根据AITO品牌最新一期数据 ， 10月问界系列交付新车12018辆 ， 已经连续第三个月交付破万 ， 眼看形势一片大好 ， 却在最关键的安全问题上出现纰漏 。
那么 ， 经中保研一撞是否会对接下来的销量产生影响呢？我们认为影响还是会有的 ， 毕竟帕萨特就是前车之鉴 。
推荐阅读
- 研究：细菌感染年夺770万命 居全球死因第2名
- 中保研碰撞测试成绩全优，id4为车主带来安全保障
- 97岁杨振宁最后一战：宁可被骂，也要阻止我国研发此项目？
- 乙肝药研之初探索，评估罗氏RG7907，以阐明HAP CAM1s作用机制
- 当 AI 遇上 web3，会碰撞出什么火花？
- 刘永泽《中级财务会计》（第6版）考研复习资料！
- 让空间科技之光照亮人类美好前程——2022空间技术和平利用（健康）国际研讨会圆满落幕
- 《大科学》：普利策奖得主的著作一位科学家如何改变人类科研进程
- 一周精读 | 天大科研团队研发超强人工蚕丝；华东师大团队开发新型胞嘧啶碱基编辑系统
- 新研究：灭活疫苗与mRNA疫苗都可预防重症，或许还有额外获益