月球飞船故障后，如何逃回地球？美国的应急方案，值得我们研究
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实际上 ， 在1969年“阿波罗11”登上月面的那一时刻 ， 美国就曾经制定过未来在月球的长期科考计划 。 按照当时的构想 ， 美国每次将发射两艘土星5重型火箭 ， 把更多的物资送上月面 ， 供宇航员能够在月面停留12到14天 。
这样一个宏伟的计划确实是很诱人的 ， 但是也带来了一个问题 。 这个问题就是 ， 一旦登月舱在发射升空的时候出现任何的问题 ， 有可能会导致宇航员将滞留在月面无法返回 。
过去 ， 美国在阿波罗登月行动中 ， 每次在月面的停留最多也就是21到22个小时 。 如此短的间隔 ， 可以保证它的可靠性不会出问题 。 但是如果你在月面停留12天 ， 那谁能保证登月舱的上升段在点火的时候不出故障？一旦出了这种问题 ， 那宇航员怎么回家？
对此 ， NASA提出了备选的技术方案 ， 一套应急的月球逃逸系统 ， 简称叫LESS 。 据悉 ， 在登月舱的货舱里 ， 会夹带这套系统 ， 这套系统的功能只有一个 ， 就是在登月舱上升段不能工作的时候 ， 能够把宇航员重新送上环月轨道 。
这个东西多简单呢？就是一套金属框架 ， 所有的支架都是临时可以拆卸组合的 ， 登上月面之后 ， 由宇航员在月面组装完成 。 这套系统为了谋求简单 ， 当时制定了几个原则 。
它不能自带燃料 ， 燃料只能靠宇航员临时从登月舱的燃料箱中抽取 。 这套逃逸系统的燃料箱也是柔性的 ， 就像是橡胶球一样 ， 在冲入燃料之后 ， 它就会鼓胀成球体 ， 很像是几个大气球 ， 整个的金属框架就是固定在这个气球之上 。 在框架之上 ， 几乎什么都没有 ， 就安了两张椅子和一套非常简易的控制系统 。
这套逃逸系统的发动机有的方案是采用1台 ， 有的方案是采用8台 ， 但是它的理念是一样的 。 这种发动机只需要调节发动机工作的时间 ， 就能够调整推力 。
为了简单 ， 这套逃逸系统上没有没有导航计算机 ， 也没有惯性导航系统 ， 同时也没有生命保障系统 ， 宇航员穿着舱外航天服直接坐上去就行 ， 这样就省了很多的重量 。
那么怎么用呢这套系统？
首先 ， 一旦登月舱上升段出了故障 ， 宇航员就会给这套逃逸系统加注燃料 ， 然后等待最佳发射时机 。 当在月环月轨道上运转的指令舱 ， 飞过头顶的时候 ， 就可以点火升空了 。 点火升空之后 ， 宇航员会按照月面上的景物 ， 来进行概略导航 ， 调整航向 。 至于整个发射的倾角 ， 是由宇航员根据提前测算的时间和速度 ， 在固定的时间上 ， 来调整俯仰角度 。
一旦这套逃逸系统把宇航员送入环月轨道 ， 高度够了以后 ， 飞船上的雷达就会捕获逃逸系统的数据 ， 并且把它注入到导航计算机 。 随后 ， 指令舱飞船就会进入到更高的截获轨道 ， 然后在环月大半圈的时候 ， 实现一个轨道的共轨和交汇 。
这套系统看起来十分地简陋和简单 ， 但它的可靠性会比较高 。 当时NASA的评估认为 ， 如此的一套逃逸系统在月面停留12天 ， 应该不会出现任何的技术故障 。 因为它没什么自动系统 ， 应该说是纯粹的一套发动机 ， 加上临时加注的燃料 ， 然后所有的电子设备几乎都被取消了 ， 那这样的系统可靠性显然就会高得多 。
【月球飞船故障后，如何逃回地球？美国的应急方案，值得我们研究】
看到这样简陋的系统 ， 其实会让我们联想起2015年马特·达蒙主演的《火星救援》里的最后的桥段 。 马特·达蒙当时是使用了火星表面的备用飞船进入火星轨道 ， 跟他的母船去对接 。 而为了让这个飞船减重 ， 后方的科技人员拆除了飞船上所有的无用的重量 ， 甚至包括飞船的大顶 ， 让飞船变成了一个敞篷车 。 这样 ， 它就失去了整个的增压密闭的功能 ， 于是马特·达蒙就穿着舱外的航天服 ， 直接坐在上面 ， 最终进入了环火的轨道 。
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