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这个问题其实说起来很简单 ， 就是大部分人都误解了安全这个概念本身 。 造成这种误解的原因是早期一些品牌公关传播了错误的观念 ， 也许他们只是想宣传自己和对手之间的区别 ， 他们以钢板的厚度和关车门的声音为卖点 。
可结果是他自己提前进入中国 ， 向老百姓传达错误的思想 ， 对于我们国家的大多数消费者来说 ， 安全就是车辆本身是否结实或耐撞 。 这是完全错误的 ， 也是极不负责任的 。 汽车知识工具 ， 人才是基础 ， 不管是车内的人还是车外的人 。
所以我们看到的所有碰撞测试都是基于保护人的最基本原则 。 要求全身都装上装甲是流氓 ， 装甲车也不是人人能玩的 。 现代汽车也不可能只是一味强调安全 ， 出行的目的就是为了和别人打架？谁都不想出事故 ， 但发生车祸首先要保护的绝对是人 。
而不是车本身 。 有人说 ， 我撞铁板 ， 铁板就没事 ， 所以我的车如果撞不到铁板 ， 就说明不安全 。 好吧 ， 先不说车子可以装铁板 ， 但是安全的车子 ， 遇到这种情况首先应该保护车里的你的安全 ， 所以车子肯定有相应的损坏 ， 是正常逻辑 。
你只想说 ， 我无所谓 ， 稍微受点伤也没关系 ， 车安全了才好 。 好吧 ， 你赢了 ， 我无话可说 。 而且即便是重量、钢板厚度等所谓的“安全关键因素” ， 日系车也不比其他车差 。 资料很好找 ， 就不一一列举了 。
这么说并不是说车身的重量和钢板的厚度对安全有多大用处 ， 只是说事实并非如此 。 有的牌子 ， 以前确实很厚 ， 说说还好（撇开真假不谈） ， 但你现在不厚了 ， 这个谎怎么圆圆的 ， 要不就跟现在一样 ， 就是一点也不圆 。
还有比这更无耻的吗？是不是就跟日系车一样 ， 其实所有的车企都一样 ， 要区别对待？无非就是看不看重中国人的生命 ， 要不要继续减配 。 从这个角度看 ， 车探做了这么多安全内容 ， 德系、日系、美系并没有明显的区别 。
现实中也是如此 。 车祸取决于车速和事故类型 。 一般来说 ， 这是一种装懂的行为 。 你可以想象一个实验 ， 找一个柔软的橡胶桶和一个又厚又硬的铁桶 ， 把这两套道具套在头上 ， 用力撞墙 。 相信即使是嘲笑日系车手软的人 ， 也不会选择铁桶撞墙 。
有些人喜欢通过路面划痕和车祸的表现来判断汽车的安全性 。 他们通过观察车身面板的硬度来判断汽车的安全性 。 荒谬的 。 嘲讽卡罗拉软的人 ， 他们和家人不上路骑吗？如果是这张照片 ， 骑自行车的人会嘲笑花冠吗？或者司机是它 ， 它会笑吗？
想一想 ， 只有没有头脑或没有人性的人才会笑 。 所以 ， 日系车表面上看是通过了碰撞测试结果 ， 但在实际碰撞事故中会严重受损 ， 这是单方面缩减配置、降低强度的结果！因此 ， 几年前 ， 美国发现了日系车的造假作弊 。
将碰撞试验由驾驶员侧改为副驾驶侧进行正面和侧面碰撞 。 结果日系车几乎全系集体倒下 ， 几乎全部都被测试了 ， 严重失败 ， 这不是孤例 ， 而是几乎所有日系车都作弊 。 这是对人命的严重漠视 ， 毫无道德底线的赚钱 。
但实际上没有人对此负责 ， 这也是为什么现在普遍报道日系车的实际事故 ， 车损和人损都比较严重！为什么能这么省油？这个问题其实很简单 。 其实不仅仅是发动机技术的问题 ， 还因为车身所用的材料比较轻且环保 。
【日系车皮薄易碎，为什么碰撞测试分数很高？看完就懂了！】
例如 ， 丰田在汽车周围使用了大量的塑料成型件 ， 框架材料也很轻 。 这就造成了一种情况 ， 就是车辆被撞后 ， 很容易分解 。 车上的人不容易被车上的五金件伤到 。 #汽车知识#
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