新车都长成“眯眯眼”，纯是为了不撞死人？日本

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出品丨虎嗅汽车组
【新车都长成“眯眯眼”，纯是为了不撞死人？】作者丨周到
编辑丨张博文
头图丨宝马集团
《暗信号·发现智能汽车的100个创新》专题由虎嗅汽车出品。聚焦于智能汽车正在发生的关键创新点，结合产业、商业以及用户视角，为读者解码智能汽车产业正在发生的关键创新，并分析其背后的技术原理，以及将带来的变化。
有些事，世上本不存在。就算当真的人多了，也成不了现实。
不知什么时候，马路上的新车大都采用了分体式的设计，即在车辆前脸部分，每侧都分别布置两个灯光模块。上面是日间行车灯，下面是近光灯与远光灯。简而言之，无论是指导价6.98万元起的宝骏RS-3 ，还是“500万元以内最好SUV”的理想L9 ，大家都变成了“眯眯眼” 。
而关于这双眯眯眼的讨论，围绕着即将能提车的全新一代宝马X7上达到了顶峰。
在新一代X7上，宝马引以为傲的“天使眼大灯”变成了“4只眼睛”的分体式造型。而这一造型，在同样要在12月上市的全新一代7系和i7上也得到了延续。对此，不少人都高呼：浓眉大眼的宝马也要叛变革命上“眯眯眼”了。
然而。忠实的宝马车主（曾长期驾驶X7和X5M）·造车新势力CEO中微博第一顶流·酷爱点评友商的理想汽车创始人李想老师，对此表示：
“基于行人碰撞保护设计”、“2024年成为强制性标准”……在李想的阐释下，似乎以后眯眯眼将成为新车的标准设计了。
然而，是这样吗？
“在车灯设计上，没人在意行人安全”
尽管人们正在努力给分体式大灯赋予更多功能层面的含义，但现实却是：对于车灯设计这件事上，没有人在意行人安全。
在宝马集团4月20日在纽约举行的2023款7系发布会上，宝马设计总监Domagoj Dukec在面对媒体提问时直接表示：我们这种设计，完全是出于造型考虑。
“由于车辆大灯需要集成包括灯泡、LED矩阵灯珠、透镜等等多种元器件，光束的亮度和抗扰性是优先被考虑的因素，我们没法对其进行真正的‘设计’ 。而日间行车灯，则是我们可以下手的地方。 ”
“就像你家可能会有两个厨房，一个用于来客人时用于接待和展示，另一个用于日常生活中的烹饪。我们的车灯也是类似的思路，上面的日间行车灯采用了施华洛世奇水晶的设计，造型纤细而豪华。而下方真正起照明作用的灯组，我们用了黑化的处理，将其融入车身。 ”
Domagoj Dukec表示，此处的设计是与宝马SUV旗舰车型XM做了呼应
此处不由得让人感慨神奇。一方面，德国人将“虚实”两个厨房，认为是家家都有的正常配置；另一方面，他们却认为施华洛世奇水晶玻璃代表着奢华。但由此可以看出，宝马方面在设计新一代X7和7系之初，压根就没考虑到行人碰撞安全问题。
毕竟，如果是以人文本的设计，欧美车企一贯嚷嚷的比谁声音都大。那么，会不会只是宝马将眯眯眼大灯设计的深层原因埋藏在心底，不愿意对外界表达呢？
显然，并不是。笔者的外国同行， Chrise Rosales在The Drive网站发表的一篇文章中显示，他向多家汽车制造商就“是否基于行人碰撞保护设计了分体式大灯”进行了询问，都得到了类似答案。首先，是被誉为SUV缔造者的Jeep 。
下图，是该公司在2014年打造的第一代“自由光”（在美国，这款车叫“KL”切诺基）。这款车采用了当时少见的分体式大灯，率先吃了“眯眯眼”的螃蟹。 Chrise Rosales起初认为这是Jeep因为其高大的车身需要面对行人碰撞测试挑战的考虑，然而Stellantis集团（Jeep母公司）发言人Amy Delcamp则表示， “完全不是这么回事” 。

新车都长成“眯眯眼”，纯是为了不撞死人？

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