在这一阶段 ， 飞船还会进入黑障区 ， 也就是航天员无法与外部通讯 ， 但是别担心 ， 咱们的监测设备一直在监测它 ， 不会跟丢 。
在距离地面10公里左右 ， 返回舱将会打开降落伞 ， 咱们的降落伞是由3个构成：引导伞 ， 减速伞和主伞 ， 其中主伞面积为1200平方米 ， 可以让飞船的速度降低到每秒几米 ， 不过降落伞在打开的过程中 ， 航天员会感到“顿”一下 ， 然后就是在空中荡秋千 ， 晃晃悠悠的下降 。
此时地面工作人员会进行第三次落区预测 ， 预测的精确度再一次提升 。
在落地最后一刻 ， 返回舱4台着陆反推发动机同时工作 ， 航天员座椅也会升高 ， 吸收一部分缓冲 ， 确保航天员的绝对安全 。
航天员返回之后 ， 理论上航天员可以从舱内自己开门 ， 但是这是在特殊环境下 。 一般情况下都是由专业的开舱手进行开舱 ， 开舱后还要进行各种医学检查 ， 之后才是航天员被抬出来和公众见面 。
夜间搜索难度有多大？这次是在夜间返回 ， 而这段时间东风着陆场的气温又非常低 ， 可以说这次返回工作对于搜寻搜救团队来说是一个不小的挑战 。
东风着陆场面积达到了2万平方公里 ， 地形多样 ， 有沙漠 ， 戈壁 ， 山地等环境 ， 这里看似荒凉 ， 但也有植被生长 ， 还有低矮的建筑和铁丝围网等 ， 对于搜寻搜救团队来说 ， 夜晚和低温是一个不小的挑战 。
搜寻搜救团队有多个分队组成：直升机搜救分队、空运机动搜救分队、地面搜救分队、着陆区周边民兵分队 。 目前采取的搜寻搜救策略是：“空中搜救航天员 ， 地面处置返回舱” ， 主力是空中力量 。
而在黑暗环境下 ， 直升机驾驶员发现目标后降落会遇到一定的挑战 ， 比如说：需要判断地面条件适不适合降落 ， 直升机旋翼工作时 ， 卷起的沙土万一遮挡飞行员视线怎么办等 。
地面车辆也需要在夜晚行车 ， 靠近返回舱 ， 相比于白天来说 ， 黑暗的环境确实造成了不少麻烦 。
但是这对我们来说都不是事 ， 因为就算是再恶劣的情况我们也模拟训练过 ， 搜救人员甚至还有潜水证你敢相信吗？
东风着陆场明明是在沙漠里啊 ， 但是咱们为了确保搜寻搜救工作万无一失 ， 连返回舱可能落入河中这种极端的情况咱们都考虑到了 ， 潜水搜救咱们都有模拟训练过 ， 可想而知低温 ， 黑夜这点难度对于搜寻搜救团队来说都不是事 。
虽然这次是在夜间 ， 并且是在低温环境下返回 ， 但是咱们搜寻搜救团队准备的非常充分 ， 每个航天员都有一辆医监医保车 ， 还为航天员准备了保温毯 ， 保温杯和暖宝宝 ， 车辆内还有独立卫生间 ， 还有微波炉 ， 能让航天员吃上一顿热乎饭 。
可以说 ， 现阶段是一切准备就绪 ， 只待神十四3名航天员回家！
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