因此设计出降落伞系统由串联式双引导伞、减速伞和主伞三级伞组成。
当返回舱上的静压高度控制器测量出大气压力 ， 判断开伞的高度是否合适 。 如果合适 ， 则控制器开始计时 ， 此时t=0秒 ， 0.5秒后后 ， 启动爆破螺栓 ， 弹出伞舱盖 ， 引导伞和减速伞依次拉出 。
等到减速伞完全张开 ， 返回舱速度减至约180米/秒 ， 引爆降落伞连接分离机构上脱伞装置 ， 使得减速伞与返回舱分离 。 分离时拉出主伞 ， 当大伞完全张开后 ， 此时飞船速度已经降低至7-8米/秒 。 保证航天员了在低速状态下平稳下降 。
等到主伞完全张满后 ， 返回舱呈单点吊挂状态下降 。 此时引爆防热大底 ， 以便于减轻重量和暴露出反推发动机用于降落反推工作 。
紧接着垂直吊挂释放器， 让主伞由单点吊挂变更为两点垂直吊挂 ， 返回舱呈垂直下降状态 ， 为反推发动机工作提供机会 。 同时 ， 舱内座椅缓冲期提升 ， 以便于降低冲击力 。
当防热大底抛出后 ， 底部的伽马高度控制器会判断距离地面高度 ， 在临近地面1-2米时 ， 反推发动机启动 ， 最终返回舱以1-4米/秒的速度着陆 。
落地了也并非万事大吉 ， 主伞很可能会被风吹起 ， 拖曳返回舱在地面滑跑 。 之前有过测试 ， 顺风情况下可滚动七八千米 。
为此 ， 在落地瞬间 ， 由航天员自行判断是否启动主伞上的切割器将剪断伞绳 ， 让主伞脱落 ， 确保返回舱不会被拖走 。
这次 ， 我们看到神舟十四号没有启动手动切伞模式 ， 说明是基于综合判断之后 ， 无需按下切伞按钮 。 加上此时航天员处于束缚状态 ， 行动有所不便 。
事实上 ， 为确保航天员的安全 ， 自神舟九号起 ， 飞船回收着陆系统就在程序脱伞模式基础上 ， 增加了航天员手动脱伞模式 ， 有效避免了着陆场环境对航天员的威胁 。
那为什么不用自动切伞模式呢？
答案很简单：就是为了防止误操作 ， 此操作不但没有自动选项 ， 甚至也还没有遥控选项 ， 就是为了避免返回舱在降落过程中“误切伞” 。
神舟十四号没有切伞吗？【神舟十四号是“切伞失败”吗？深读飞船着陆程序，或许有意而为之】从直播现场看 ， 确实主伞绳子确实连接在飞船上 ， 但是并不是意味着切伞失败 。
首先 ， 切伞与否取决于舱内航天员的根据现场的判断 ， 为了确保这个观点的正当性 ， 笔者查阅了大量资料 ， 最后得出结论：风大就切 ， 风不大不用切 。
其次 ， 之前看过神舟十三号王亚平的采访 ， 她就表示 ， 落地后 ， 她费了一些功夫才按下切伞的按钮 。 确实 ， 那一天彩旗飘扬 ， 风力还是很强劲的 。
而神舟十四号降落时 ， 温度虽然很低 ， 风力很小 ， 主伞落地后就摊铺在地上 ， 切与不切已无大碍 。
最后 ， 落地后舱内航天员依旧可以切伞 。 我们一起来看一下飞船与伞具的连接图就能明白：
主伞接头的上方通过主吊带与主伞连接 ， 下方与一根长吊带和一根短吊带连接 ， 短吊带下方又与吊索（金属制品）相连接 。 主伞接头通过分离螺栓与返回舱连接 。
此外 ， 返回舱着陆后 ， 主伞接头还具有切断主吊带 ， 实现抛掉主伞的功能 。
着落后任意时间舱内航天员都可以按下按钮 ， 启动切伞的功能按钮 。 只不过地面搜救人员过来之后 ， 为了后续工作方便 ， 开启了搜救队既定的工作模式：收伞、割绳子 。
其他的不需要过多解读了 ， 本来是想好好说说整个着陆系统 ， 以及降落伞纠偏模式 ， 以及新一代飞船群伞降落 ， 还有充气盾降落等等方式的 ， 想想还是留着以后慢慢聊吧 。
毕竟 ， 很多人看到了联盟号伞绳没有切 ， 啥也没说；看到咱们的没切 ， 就开始说需要“双零”了 。 也能理解 ， 对自己要求高点 ， 内卷一点 ， 才能更好的进步 ， 或者已经被我们接连不断的密集发射培养成了完美主义者 。
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