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广东潮州特斯拉失控还未定音 ， 11月28日浙江又有一辆特斯拉出事 ， 造成2死1伤 ， 这是本月报道的第3起事故 ， 事故原因还未披露 ， 不少业内人士把“矛头”指向了“单踏板模式” ， 单踏板模式到底该不该为“车辆失控”背锅？
问：单踏板模式对行车安全到底有没有影响？
首先要清楚 ， 所谓单踏板 ， 并不是说车辆只有一个踏板 ， 配备单踏板的车型依然是“油门踏板+刹车踏板” ， 特斯拉是典型的“单踏板控制”模式的车型 ， 这类车型和普通自动挡车型是类似的道理 ， 不同的地方在于操作模式 。
简单来说 ， 日常驾驶中 ， 踩着油门（电门） ， 车辆正常行驶 ， 当需要减速或者停车时 ， 松开油门 ， 车辆就会自动开始减速 ， 不需要踩刹车 ， 车辆滑行一段距离后会自动停下来 ， 如果遇到紧急情况需要及时刹停车辆 ， 这时候还是需要立即踩刹车踏板 。
可以说单踏板操作模式是伴随着新能源汽车发展而来 ， 设计的主要目的是实现动能回收 ， 省电的同时还可以充电 ， 原理也很简单 。
汽车正常行驶状态下 ， 松开油门 ， 车辆依靠惯性或者怠速 ， 依然可以滑行一段距离 ， 聪明的设计师就想充分利用新能源汽车的惯性 ， 利用车轮转动来带动电机从而转化为电能 ， 这样做也有很多好处 。
单踏板是“功臣”还是“罪臣”？
比如说 ， 通过滑行实现动能回收 ， 尤其是长下坡路段 ， 动能回收效果更明显 ， 可以增加续航 ， 可以增加刹车效果 ， 减少刹车磨损 ， 一定程度上还可以缓解驾驶疲劳 。
虽然单踏板操作的优势很明显 ， 但是它的缺点才是痛点 ， 首先 ， 启用这种模式 ， 驾驶体验感会变差 ， 现在多款新能源车型都搭载了动能回收的功能 ， 但是技术水平参差不齐 。
我开过多款新能源车型 ， 这一点深有体会 ， 几年前 ， 记得有一次开朋友的某品牌电动车跑高速 ， 路况比较好 ， 一路上压着120的车速行驶 ， 但是全程我都是深踩加速踏板 ， 一旦松开 ， 车速立马就降下来 ， 驾驶过程中我整个人经常“点头和抬头”这种感觉真心不舒服 。
好不容易到了下坡路段 ， 松开踏板没一会 ， 车速又降下来了 ， 只能继续踩着 ， 因为我一直都是开燃油车 ， 虽说减速需要踩刹车 ， 但是当车速很快的时候 ， 或者小下坡路段我都可以松开油门踏板 ， 反而有助于缓解疲劳 ， 而这种设计的纯电动汽车 ， 我从上车到下车 ， 全程几乎都是重踩加速踏板 ， 反而会增加疲劳感 。
【特斯拉单踏板模式该不该为“车辆失控”背锅？单踏板利弊分析】另外 ， 看到前方车道上有相同的车辆正在行驶 ， 突然前车减速 ， 但却没看见刹车灯亮 ， 如果跟车距离偏短 ， 没有保持足够的安全距离 ， 习惯看刹车灯减速的话 ， 那就要小心了 。
当然了 ， 这几年随着技术不断改进 ， 很多车型即便启用动能回收 ， 对驾驶体验的影响也不是很大 ， 有的车型可以自由选择是否启用动能回收或者自动设置回收力度 ， 不过特斯拉是个例外 ， 普通版本是强制启用动能回收模式 ， 无法手动关闭 ， 只有个别版本可以自由选择关闭 。
对于不能关闭动能回收 ， 车主慢慢就会形成惯性操作 ， 比如说 ， 遇到红绿灯路口 ， 远远看到绿灯只剩3秒了 ， 于是根据经验 ， 适当位置时松开加速踏板 ， 利用动能回收对车辆进行制动 ， 全程都用不到刹车 。
驾驶过程中我们右脚始终都在加速踏板上方 ， 极少会移动到右侧刹车踏板的位置 ， 长此以往 ， 右脚会形成肌肉记忆 ， 可能大脑也会形成这种惯性思维：需要减速时就松开加速踏板 ， 而不是去踩刹车 。
为此 ， 每当看到纯电动汽车失控、疑似“刹车失灵”的报道后 ， 不少业内人士就会纷纷站出来说 ， 这是单踏板模式的弊端 ， 从单踏板的缺点来说 ， 我们大胆做一个假设：
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