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今年NIO DAY最让人惊喜的ET5猎装版没有出现 ， 不过蔚来还是给ES8老车主们搞了个惊喜 ， 全新换代的ES8亮相 ， 还有一个新的轿跑SUV——EC7正式亮相 。 两款车都很有实力 ， 诞生于蔚来最新的NT2.0平台 。 本篇我们将以EC7为主 ， 跟大家展开聊聊这俩蔚来外观上一些不太容易发现的变化 。
在既有设计理念的支持下 ， EC7和ES8看起来变化都不大 ， 但实际细节之处皆是改动 。 设计上最吸引人的地方在于“简洁” ， 在官方网站里他们介绍到这是纯粹之美（pure-tec） ， “摒弃了修饰性的线条 ， 精心打磨有机的形面 ， 让自然光影去塑造结构与韵律 。 ”他们并没有在基础上去做大刀阔斧的改动 ， 而只是一刀刀修饰就能让EC7/ES8看起来高级感十足 。
这些一刀刀体现在哪儿呢？正面来看 ， ES8相比老款取消了车头中间的镀铬设计 ， 让车头看起来更加简洁 。 EC7呢？从侧面看去 ， 最直观的地方就是侧面的车窗 ， 仔细观察会发现EC7/ES8侧面的门框、玻璃、压条 ， 几乎都在一个平面 。 几乎纯平的侧面带来的好处除了更高级的视觉观感外 ， 对车辆风阻系数和风噪的抑制也有一定的帮助 ， 可能EC7能成为全球风阻系数最低的SUV” ， 它也有一份功劳 。 要知道路面行驶的绝大多数车其实都没有照顾到这些细节的 ， 一来这确实需要有这样设计理念的指导 ， 二来也需要做工水准的支撑 。 除此以外 ， 隐藏式高位刹车灯、隐藏式侧转向灯、隐藏式门把手也都有这一理念的指导 ， 都在努力体现工程设计的功能性同时 ， 展现出车辆的高级感 。
针对风阻系数 ， 除了前面说到的车形设计上有下功夫外 ， EC7作为蔚来的第二款轿跑SUV ， 还来了个大家喜闻乐见的“大尾翼” 。 尾翼贯穿车尾 ， 它能随速自动升降 ， 80km/h时减阻挡激活 ， 可降低4%风阻；操控挡在170km/h时激活 ， 以抵消?速?驶上下?流差造成的?尾升? ， 在200km/h的极速状态下 ， 能提供63kg的下压? 。 还有?动模式自由控制尾翼挡位 ， 满足了那些仅仅是对尾翼有着外观需求的颜值党 。 当然了 ， 作为第一款拥有尾翼的量产车 ， 蔚来还在EC7在尾翼内部设计了一个小彩蛋 ， 你知道是什么吗？文章最后来对答案~
不知是因为周视摄像头放置位置在日常行驶时太容易被剐蹭污染 ， 还是设计理念优化的原因 ， 在新款ES8以及EC7上 ， 蔚来悄悄将这两个原本应该位于轮眉处的摄像头 ， 挪到了腰线附近的翼子板上 。 轮眉处的摄像头挪走了 ， 那么原本蔚来SUV方形的轮拱设计也随之取消 ， 恢复成了标准的圆形轮眉 ， 这也是此次蔚来新车的一个细节变动 。 显然 ， 现在的样貌更漂亮 。
聊完小设计 ， 硬件方面我们就快速总结一下吧 。
动力方面 ， 依旧采用前永磁后感应的双电机组合 。 前后电机最大功率分别为180kW、300kW ， 总功率480kW ， 最大扭矩达到850N·m ， EC7百公里加速时间3.8秒 ， ES8为4.1秒 ， 百公?刹?距离EC7为33.9? ， ES8为34.3米 。 全系标配空气悬架 。
辅助驾驶硬件方面 ， 都有33个传感器 ， 包含1个1550nm激光雷达、7个800万像素摄像头、4个300万环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知以及1个增强主驾感知 。 超算平台标配四颗NVIDIA Drive Orin X芯片 ， 总算力高达1016 TOPS ， ISP每秒可处理64亿像素 。
配置上ES8要更显高级 ， 就连第三排座椅都支持电动调节以及座椅加热 。 相比以往 ， ES8还新增了行政版 ， 它有哪些有意思的配置呢？行政版的ES8在二排座椅中间添加了行政中岛 ， 这个中岛分上下两层 ， 上层可以电动伸缩 ， 区域内可以放置手机充电；下层则可以将储物箱选装为5L的冰箱 。 有了冰箱 ， 身份可瞬间不一样了啊 ， 装奶制品就是高级奶爸车 ， 装酒品就是高级行政车 。
想起之前在ET5亮相时 ， 坊间传闻蔚来会推出更低价位更小的ET3 。 这次NIO DAY推出的两款全新产品都让人们看不见蔚来有做小车的打算 ， 全是大车 。 而李斌也透露ET5将是他们最小的一款车 ， 再想想明年NIO DAY可能亮相的ET5猎装 ， 大几十万的价格里 ， 它要么给你扣细节 ， 要么造独特的车型来稳固品牌调性 ， 蔚来这高端的身位站得是真稳 。
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