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日前 ， 2022年度中汽测评热门车比亚迪海豹 ， 在中国汽车技术研究中心有限公司的试验场内 ， 按照《C-NCAP管理规则（2021年版）》 ， 成功完成了正面 50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验(MPDB) 。
相比100%正面碰撞 ， 正面 50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验对于车辆的安全要求会更加严苛 ， 一来靶车与试验车速度均为50km/h ， 相对的碰撞速度更高；二来由于碰撞的受力面积更小 ， 对于车身架构的强度的要求也更高 。 相比之前的40%偏置碰撞 ， 这种碰撞场景更贴近现实生活 ， 参考意义更大 。
【再撞比亚迪海豹！车头面目全非，但A柱完好？车主放心了...】
下面我们来看一下比亚迪海豹在这次碰撞的表现如何 。
可以看到 ， 经过碰撞后海豹车头的溃缩相当明显 ， 碰撞侧前杠、车头大灯、水箱、引擎盖 ， 有点面目全非的感觉了 ， 对撞的冲击力还是相当大的 ， 不过这也是吸能的一部分 ， 在碰撞中是不可避免的 ， 最为关键的还是乘员舱的空间以及车上人员的安全情况 。
驾乘人员安全保障的前提就是驾乘舱在碰撞过程中不受到过多的入侵 ， 从而保证有足够的生存空间 。 从现场图来看 ， 海豹的A柱比较完好 ， 没有出现变形的情况 ， 同时下方的门槛梁也没有出现明显变形 ， 撞击力得到了较好的转移 。 另外 ， 前后门也能比较轻松打开 ， 说明驾驶舱没有太大的变形 。
乘员舱不受到入侵是前提 ， 而车上的安全气囊则成为保护驾乘人员的很重要的一环 。 可以看到 ， 碰撞后海豹前后排的安全气囊都能正常打开 ， 而且假人的坐姿都比较正常 ， 也能从说明碰撞过程中假人能被较好地束缚住 。
值得一提的是 ， 正面 50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验中 ， 在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 THOR 50th男性假人和一个 Hybrid III 5th女性假人 ， 用以测量前排人员受伤害情况 。 在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 5th女性假人、最右侧座位上放置一个儿童约束系统和一个 Q 系列 10 岁儿童假人 ， 用以测量第二排人员受伤害情况 。
细节方面 ， 主安全气囊上假人头部的印记是清晰可见的 ， 没有出现滑移 ， 说明安全气囊能很好地承托住头部 。 在这种偏置碰撞中 ， 容易出现方向盘柱偏移而导致气囊不能很好接住假人头部的情况 ， 从现场图来看海豹的表现还是不错的 。
另外 ， 海豹配备了膝部气囊 ， 在碰撞中也能正常打开 ， 避免膝盖直接撞击内饰板 ， 能有效降低膝盖的受伤害程度 。 在碰撞中（尤其是正面碰撞） ， 人的膝盖是很容易受到不可逆的伤害的 ， 配备膝部安全气囊真的非常有必要 ， 希望能像主副安全气囊一样普及起来 。
在正面 50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验中 ， 后排最左侧座位上放置一个 Hybrid III 5th女性假人、最右侧座位上放置一个儿童约束系统和一个 Q 系列 10 岁儿童假人 。 从现场图来看 ， 假人的坐姿都比较正常 ， 安全带没有出现失效情况 ， 整体表现还不错 。 具体的受伤害程度还得等官方公布了 ， 我们会持续跟进报道 ， 敬请保持关注！
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