巅峰时期 ， 汉兰达一己之力就占据了中国SUV的半壁江山 ， 很多人感慨 ， “唯有汉兰达才能超越汉兰达！”
其他的日本汽车 ， 如凯美瑞、卡罗拉、轩逸等 ， 都是排队争抢的车型 ， 卖一辆火一辆 ， 加价也被人抢破头 。
日本汽车不仅自己卖的好 ， 还意外养活了不少中国车企 。
双环汽车就是靠山寨CR-V ， 造了S-RV ， 名字只差一个字母 ， 巅峰时 ， 2004年卖出了12000台 。
山寨届的鼻祖众泰 ， 也模仿过丰田大发特锐 ， 爆卖11000台的开门红 ， 也让众泰尝到甜头 ， 在山寨路上彻底停不下来 。
不光是众泰、双环 ， 当时大多数的国产车 ， 都是把日本车当偶像来学习的 。
日本汽车前脚推出一款新车型 ， 国产车后脚就推出外观、配置、排量等差不多的车型 。
连吉利创始人李书福都曾公开承认 ， “全世界的汽车企业都在向丰田学习 ， 吉利也不例外 。 ”
能让中国学徒们认输的心服口服 ， 答案还是日本汽车太好用了 。
在中国大街小巷 ， 随处可见日本汽车 。 “买发动机送汽车”、“日本车十年都开不坏”等称赞 ， 并不是吹牛 。
日本人在发动机、变速箱与底盘的变态设计 ， 以及在油耗上的锱铢必较 ， 造就了日本车的三大特质：
价格低 ， 油耗低 ， 故障低 。
但研发再变态的汽车 ， 也无法预测10年后的情况 ， 当时日本车企看到了这一点 ， 还推出了一项体贴到家的服务：给车主发IC卡 。
老车主有了IC卡 ， 就可以定期将车辆保修期外的维修信息反馈回汽车厂商 ， 这点在当时全世界都是独一无二 。
变态研发 ， 不断改进 ， 造就了日本车良好的口碑 。
与日本车的锋芒相比 ， 当时的国产车可以说是卑微到尘埃里 。
2013年 ， 央视3·15晚会点名批评江淮同悦轿车生锈 ， 揭露它用普通钢板替代镀锌钢板 ， 这也让国人对国产车的不信任感又多了一分 。
有丰田公司的代表来上海轿车厂访问时 ， 更是当着接待人员的面 ， 毫不留情的讽刺：
“这是我爷爷辈的生产方式 。 ”
日本汽车大溃败：被比亚迪吊打 ， 做电车也卖不动就是这么不可一世的日本汽车 ， 谁都没想到10年后就跌下了神坛！
市占率止不住的跌 ， 丰本日三家的市占率从过去的34%跌到15.9% 。
更让日本车企头疼的是 ， 曾经卖爆的车型 ， 卖不动了 。
丰田的神车汉兰达 ， 在去年某月跌破4700台 ， 十年来前所未有的销量低迷 ， 甚至还不如2009年刚入华时候的成绩 。
被称为所有普通人一生都绕不开的轿车——卡罗拉 ， 2021年还能卖到30多万台 ， 到去年直接被削平到20万出头 。
更不用说口碑完全破产的三菱 ， 苟延残喘的斯巴鲁们了 ， 能活着都算奇迹 。
一向被国人捧上神坛的日本汽车 ， 怎么就卖不动了？
1.吃“神车”老本 ， 却沦为鸡肋
日本汽车过去一向以经济耐用为骄傲 ， 但这个优势 ， 越来越不明显了 。
比亚迪、吉利等国产车 ， 油车大多在10-20万元的价格区间 ， 直接刺穿日本车的价格底线 ， 比亚迪更是被称为“性价比之王” 。
在质量表现上 ， 国产车更是突飞猛进 。
J.D.Power在2019年发布的报告显示 ， 国产车和国外品牌的平均质量差距已经缩小到9个PP100 ， 说白了就是差不多 。
质量追上以后 ， 一众国产车在性能、配置上也是杀疯了！
吉利的星越L ， 大胆采用Bose音响、三个大连屏、顶级变速箱、发动机 ， 10多万的车整出50万的豪华感 。
在中国车不断折腾的时候 ， 很多日本车却还沉浸在过去的辉煌里岁月静好：一套动力用个十年八年 ， 内饰也是一如既往的性冷淡 。
为了省成本 ， 有的更是连车的塑料尾门、底盘部分喷涂甚至螺丝钉都减配 。
说它好 ， 没有亮点 ， 说它不好 ， 也拉垮不到哪去 ， 久而久之 ， 日本汽车成了很多购车者的鸡肋 ， 存在感越来越弱 。
2.为救市降价 ， 却惨丢面子
销量下滑 ， 顾不上面子的日本车企 ， 想的不是提升品质 ， 而是降价促销 。
如今 ， 本田思域不仅可以免费插队 ， 来之即卖 ， 官方还给出1万元现金优惠 ， 雷凌的优惠更是高达3万以上 。
还有车友表示 ， 去年买的雷凌 ， 不到一年时间 ， 新车落地就降了1万 。
这一降价 ， 销量没先上来 ， 倒是直接刺伤了日本汽车最骄傲的优势：保值率 。
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