MPV就不安全？传祺M8碰撞实测揭晓答案 _广汽传祺

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【MPV就不安全？传祺M8碰撞实测揭晓答案】一直以来，关于MPV的安全性问题备受争议。
从理论上讲，与SUV和轿车相比， MPV追求的是绝对的大空间、舒适性。为了给乘员舱的空间让路，发动机舱和行李舱往往设计得比较矮，发生碰撞时的塌陷空间也比较小，对车内乘员的影响相对更大。

因此，网上就有诸如此类：MPV车型结构天生不安全的说法。但事实真的是这样吗？首先，懂哥认为网友所说MPV用安全性去妥协舒适性体验，本身就是一种匪夷所思的说法，没有任何证据说明，安全性与舒适性两者之间有必然联系。 MPV车型因为外形设计的原因，确实会有一些缺陷，但是这不代表消费者就一定要“牺牲”安全性。
其次，车型的安全性问题，应该是具体车型具体分析，而不是一概而论，上来就进行扣帽子。
所以，针对这种情况，现在许多自主车企新推出的MPV车型，在宣传时都重点提及安全性问题。为了打消网友对MPV的固执看法，有些车企甚至全网直播，通过碰撞试验向公众展示自家MPV产品的安全性。

最近，传祺M8就在做这样一件事情。
1月9日，全网首次MPV货车“前后夹击”连环碰撞试验通过直播形式展现在公众眼前，参与试验的传祺M8宗师系列成功通过了高难度极限挑战，以“中国式安全”创领中国MPV安全新高度。

传祺这次是真会玩儿，也是真专业。都说车尾和A柱是MPV的“软肋” ，本次极限试验直奔MPV致命弱点而来，是在现有试验标准之外更为严苛的安全挑战。测试工况真实还原一次惊心动魄的事故现场：传褀M8宗师固定停靠，后方8.6吨大货车以45km/h速度追尾M8宗师， M8宗师被追尾后，撞击前方停靠的12吨大货车。

据数据推算，被8.6吨大卡车以45km/h时速追尾，所产生的撞击动能比全球最严苛的美标后碰撞标准高出50% 。相当于是一辆1.36吨的美标壁障车（普通家用车）以113km/h时速追尾撞向M8宗师，比美标更严苛的测试条件。
至于为什么要进行这项试验？
因为在安全碰撞测试中，一般情况只针对正面和侧面进行碰撞，但在现实交通事故中，汽车可能面临的有正面碰撞、侧面碰撞、翻滚、追尾等情况出现。其中，追尾事故占了很大比例，据2020年《道路交通事故统计年报》数据统计，追尾事故发生比例占全年事故的7.17% ，高速路段的追尾事故更是占比高达53% ，这就导致一般的碰撞试验无法测验出整车安全性能。

最终，碰撞结果显示：
M8宗师乘员舱结构完整，乘员生存空间充足；360°安全气囊全部弹出，包括正面气囊、侧气囊、侧气帘，以及全球首创的MPV后风窗气囊均正常展开，座椅和安全带未发生失效；乘员安全方面，假人伤害值表现优秀；功能方面，碰撞后车门正常解锁并全部可以打开， E-CALL功能正常接入，完成了所有评价项。

这次试验能很好印证传祺M8 ，在安全性上的优势。事实上，参与本次测验的传祺M8宗师系列，在被动安全上搭载了多项行业黑科技，全球首创后风窗安全气囊，遇到追尾碰撞时，仅需0.025秒气囊就能爆开，后风窗气囊展开后达1.1米长， 0.35米宽，能有效缓冲部分后碰撞能量，避免第三排乘客后方头部硬接触，抵挡玻璃等其它飞溅物。

此外， M8宗师更拥有业内最长侧气帘（单侧一体式3.2m），打造出360°全方位安全气囊矩阵，全方位守护整车乘员人身安全。

在车身用料上同样也下足了“血本” ，采用全新GPMA车身架构，优化材料搭配，高强钢占比高达80.5% ， A柱增加CBS复合材料，有效保障25%偏置碰撞中乘员舱生存空间。同时结构设计更合理新颖，高刚性笼式结构设计，大幅提升乘员舱安全，为车内人员构建钢筋铁骨坚固防护。
写到最后
很大程度上，传祺M8这次碰撞试验打破了消费者对“MPV就不安全”的固执想法，用实际行动来证明MPV也可以很安全，在行业里树立了很好的榜样。对于传祺M8 ，大家有什么看法？欢迎在评论区告诉我。

MPV就不安全？传祺M8碰撞实测揭晓答案

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