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安全 ， 无论对于企业还是消费者 ， 无论是内燃机时代还是电气化时代 ， 这个话题在汽车发展史上永远不会过时 ， 尤其是近年以来 ， 随着中国汽车保有量的逐步增加 ， 中国消费者对于汽车安全正报以越来越多的关注 ， 这也驱动着各大汽车品牌 ， 更加专注于对于汽车产品安全性能的研究与提升 。
汽车安全又分为很多种场景 ， 其中最为危险的场景之一 ， 便是与质量大、冲击力强的货车发生碰撞 ， 而近日 ， 广汽传祺联合中汽传媒 ， 便针对这一状况展开了一场高难度试验 ， 以传祺M8宗师为主要试验对象通过模拟与8.6吨重型货车以45km/h追尾的场景 ， 验证产品的安全性 ， 最终 ， 传祺M8成功通过了这项测试 。
美标两倍能量冲击 ， 表现依然出色
事实上 ， 若是仅仅验证一款产品在追尾碰撞中的表现并不够全面 ， 因为一款车的车体 ， 任何一个关键位置若是过于薄弱 ， 在现实用车过程中便存在潜在的风险因子 ， 因此 ， 此试验不仅仅模拟的是追尾碰撞 ， 而是一种被货车“前后夹击”的连环碰撞试验 。
据悉 ， 此次被追尾的碰撞过程中 ， 产生了达美标2倍的巨大冲击能量 ， 相当于被一台1.36吨的美标家用车以113km/h时速撞击 ， 但最终结果显示 ， 即使在这样强大的冲击下 ， 传祺M8宗师版仍旧表现得非常出色 ， 座椅安全带、安全气囊以及车门锁全部表现正常 ， 同时乘员舱机构完整 ， 这就能够最大限度在危险发生时 ， 保障驾乘者的安全 。
或许我们会觉得这种场景只会在新闻中看到 ， 的确 ， 发生这种事故的概率不大 ， 但万一发生 ， 若是汽车安全系数不到位 ， 那么造成的后果将会极其严重 ， 而传祺M8宗师也是全网首个敢于尝试被货车前后夹击碰撞挑战的MPV 。
C-NCAP/中保研标准打造 ， 高强度钢占比达80.5%
传祺M8宗师版的底气 ， 自然来自其足够坚固的车体 。
首先 ， 一款汽车安全与否有两大基底 ， 第一是自然是材质 ， 足够坚实的材质 ， 自然具备更强的冲击抵御力 。 第二则是结构 ， 好的设计能够最大化利用车身材质的刚性 ， 通过环环相扣的精妙设计赋予产品充足的稳定性 ， 同时在关键区域缓冲或是吸收大部分碰撞能量 ， 以保障乘员舱不变形 。
作为基于广汽传祺全新GPMA车身架构打造的高端MPV ， 传祺M8宗师在车身材质上进行了全面升级 ， 整车高强度钢占比高达80.5% ， 而常规汽车占比50%左右就已经是不错的亮点 ， 可见在车身强度上 ， 传祺M8宗师还是比较舍得下成本 。
此外 ， 在研发之际 ， 传祺M8就深度基于最新版严苛的C-NCAP五星标准、中保研汽车安全标准进行了产品开发 ， 采用高刚性笼式结构车身 ， 设计了更大的车头 ， 在最关键的A柱位置 ， 运用了CBS复合材料 ， 在危险系数较高的25%偏置碰撞中能够有效确保舱内成员安全 ， 即使遇见翻滚等事故 ， 车体也不容易变形 。
【被货车“前后夹击”仍无恙是什么体验？传祺M8宗师告诉你】外在足够坚实的同时 ， 传祺M8宗师还为座舱配备了可起到360°无死角防护作用的安全气囊 ， 标配主副驾安全气囊+第一排侧气囊 ， 并拥有单侧一体可达3.2m的业内最长侧气帘 ， 以及全球首创后风窗气囊 ， 车体每一面都能够有效缓冲、分散碰撞所产生的能量 ， 同时避免人体直接与车体产生撞击 ， 尤其还能够有效避免因冲击能量导致的车内其他物件破碎对人体产生二次伤害 ， 可以说 ， 传祺M8对于汽车安全场景的考量十足全面 。
真正的“宗师” ， 以科技兴安全
一辆车拥有强大的被动安全基础表现固然不错 ， 但或许从根源上杜绝危险状况的产生 ， 会是一种更好的解决方式 ， 近些年全球汽车工业一直处于“新四化”浪潮之中 ， 如今智能化赛道已然开启 ， 除了从互动体验上的提升之外 ， 汽车发展最终的目标是成为无需人工干预 ， 可自动驾驶的产品 ， 而在实现这一目标的过渡阶段 ， 也就衍生了众多智能驾驶及安全辅助技术 ， 这些技术也能够从用车的各个场景之中 ， 为用户带来便捷 。
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