哈工大|哈工大“硬核”技术助力“瑞雪迎春”冬奥列车首发
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京张智能动车组车头覆盖件 。哈工大提供
中新网哈尔滨1月6日电 (采访人员 史轶夫)6日 ， “瑞雪迎春”涂装的北京冬奥列车亮相京张高铁 ， 京张高铁的两款车头“龙凤呈祥”和“瑞雪迎春”的蒙皮 ， 由哈尔滨工业大学材料学院王国峰教授团队 ， 采用快速超塑成形工艺助力实现制造生产 。
京张高铁智能动车组 ， 正线全长174公里 ， 实现世界首次每小时350公里全自动驾驶 ， 是复兴号的智能升级版 ， 实现了“坐着高铁看冬奥”的愿望 。
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“瑞雪迎春”车头蒙皮 。哈工大提供
京张高铁的两款车头“龙凤呈祥”和“瑞雪迎春”的蒙皮 ， 由哈尔滨工业大学材料学院王国峰教授团队 ， 采用快速超塑成形工艺助力实现制造生产 。
“龙凤呈祥”和“瑞雪迎春”采用仿生学与空气动力学原理 ， 分别仿生于鹰隼与旗鱼 。 其流线型的仿生车头模型能够有效减少气体分流 ， 降低空气阻力 ， 减少内耗 ， 保证时速 。 与此同时 ， 这也增加车头蒙皮的制造生产难度 。
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“瑞雪迎春”车头蒙皮零件 。哈工大提供
“瑞雪迎春”整车车头的成形难点在于连接板蒙皮与下墙板蒙皮 。 连接板蒙皮全长11米 ， 由复杂曲面空间形状双棱线组成；下墙板蒙皮全长11米 ， 产品形状均由曲率变化较大的型面构成 ， 棱线圆角明显 ， 坯料不是简单的板材 ， 而是带有多条T型加强筋的开式型材 ， 成形后不仅要保证外表面形状精度 ， 还要保证每条T型加强筋的位置精度 ， 成形难度极大 。
“龙凤呈祥”车头下侧墙蒙皮 。哈工大提供
采用传统的拉延工艺只能实现大圆角简单曲面形状的成形 ， 无法成形锐棱 。 王国峰教授团队采用快速超塑成形工艺 ， 突破以上难点 ， 于2021年6月实现“瑞雪迎春”车头蒙皮的首件检验 ， 将总长为11米的复杂空间曲面成形精度控制在1.5毫米范围之内 ， 并按中车集团厂家设计要求成形出锐棱 。
【哈工大|哈工大“硬核”技术助力“瑞雪迎春”冬奥列车首发】近期 ， 已经完成“龙凤呈祥”车头蒙皮的首检 ， 等待后续批产任务 。 (完)
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