创事记|宁德时代的敌人们( 二 )

电池系统是电动汽车性能的关键，电池占到整车成本的35%-50% 。如果说电池成为了贯穿整个新能源行业的大动脉，那么毫无疑问的是，如今这条大动脉，被宁德时代紧紧地攥住了。
宁德时代被拥上王座，其间无数人想要超越，但都没能成功。

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来源 / 视觉中国
对于一家电池厂商来说，决胜的关键在于大规模量产能力以及对供应链的把控。大众集团在自建电池厂时就表示，在电动汽车时代，规模化的重要性远远超过其在燃油车时代的重要性。
据宁德时代披露， 2021年前九个月产能约为106.41GWh ，已建成投产的锂离子电池产线在完成产能爬坡并稳定运行后，年产能规模合计将达到220GWh到240GWh 。这个产能远超国内第二名的比亚迪。
自上市后，宁德时代就开始把钱砸向上下游产业链。十数年间，宁德时代悄悄建立起了属于自己的帝国。从最上游的锂矿、锂盐，到电池的正负极材料、制造设备，再到汽车相关的芯片、底盘、自动驾驶、激光雷达技术，宁德时代都有布局。即便到了现在，投资依旧没有停下脚步，根据宁德时代披露的数据， 2020年初至今，这家巨头总共对产业链上下游投资了119亿元。
因为宁德时代的采购规模大，并且绑定了上游的原材料供应，同样是采购，宁德时代能够以更低的价格拿到原材料。华安证券在研报中指出，在电池成本中占比最高的三元正极，宁德时代在2017-2019年相比其他客户的价格折扣力度都在10％以上。
作为一家电池巨头，宁德时代的专利无数，遍布从材料体系到设计制造的各个环节。
打通上下游产业链，成本降低，宁德时代能够获得更大的议价空间，然后通过不断投入研发，维持技术上的推陈出新，获得更加稳定的产能和规模。
惊人的产能、稳定的供应链，以及不断创新的技术，三者合围起来，帮助宁德时代在电池市场筑起了一道密不透风的城墙，没有哪家车企能绕开。
车企寻找Plan B
2021年，全球新能源市场爆发式增长，国内， 1-11月，新能源汽车产销分别完成302.3万辆和299万辆，比2020年增长了一倍多。
产量上去了，电池却不够用了。全球各地的工厂都在开足马力满负荷生产，依旧有30%-50%左右的电池缺口。
未来缺口可能更多。 SNE Research此前预测，到2023年，全球电动汽车对动力电池的需求将达406GWh ，而动力电池供应预计为335GWh ，缺口约18% 。
“电池荒”成为继“芯荒”之后，电动车新的阿喀琉斯之踵。

创事记|宁德时代的敌人们( 二 )

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