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36氪|新能源车战场“乱了”，吉利“急了”？

吉利“急了”


36氪|新能源车战场“乱了”，吉利“急了”？
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相关新闻：消息人士确认吉利已与FF进行技术和产能代工合作谈判
船大难掉头 。
头图来源 | 吉利控股官方
作者 | 吴晓宇
在新能源板块 ， “自主一哥”吉利并未延续其在燃油车领域的优势 。
早在2015年 ， 吉利汽车便提出了新能源汽车发展战略——“蓝色吉利行动” 。 彼时 ， 吉利的目标是“2020年新能源汽车销量占整体销量超90%” 。
如今 ， “5年之约”未能兑现 。 官方数据显示 ， 2020年吉利累计销量达132.02万辆 ， 连续四年夺得中国品牌乘用车销量第一 。 但在新能源车领域 ， 几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源产品2020年总销量仅为6.81万辆 ， 在总销量中仅占5.16% 。
眼下 ， 新能源车江湖竞争风起云涌 。 “新造车三兄弟”2020年销量均攀上历史新高 ， 国产Model Y开启预订一周狂赚上万订单 ， 东风、上汽等“国家队”争相发布高端新能源品牌 。
眼看对手在新能源领域跑马圈地 ， 吉利似乎“急了” 。 短短10天内 ， 先后与百度、富士康、腾讯达成合作 ， 打造智能化新能源汽车 。 搭档科技巨头 ， 能帮助吉利挽回颓势吗？
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“起大早 ， 赶晚集”
2015年 ， 新能源汽车方兴未艾 ， 但吉利汽车掌门人李书福却敏锐地“嗅”到了商机 。
当年11月 ， 伴随“蓝色吉利行动”新能源战略发布 ， 吉利推出旗下首款纯电动汽车——帝豪EV 。 当时 ， 蔚来汽车刚成立一年 ， 首款量产车ES8两年后才正式面市；特斯拉还是中国市场的“新面孔” ， Model S在华销量遇冷 ， 2015年前5个月销量仅1729辆 。
由于入局较早 ， 帝豪EV没什么竞争对手 。 乘联会数据显示 ， 这款车2015-2016年总销量逾4万辆 。 之后 ， 吉利在纯电方面几乎没有新作品 ， 沉寂两年 ， 帝豪GSe才于2018年6月上市 。
吉利“空窗”的两年内 ， 涌入不少新的玩家 。 比亚迪元EV、宝骏E100等车型纷纷上市 ， 小鹏G3等造车新势力的首款车型也陆续交付 。 中汽协数据显示 ， 2019年前2个月 ， 帝豪GSe销量仅3842辆 ， 相比之下 ， 比亚迪元EV销量为11826辆 。
为挽救销量颓势 ， 吉利在新能源领域接连布阵 。
2019年4月 ， 吉利在新加坡发布高端纯电动品牌“几何汽车” ， 并发布了几何品牌旗下第一款车几何A 。 在吉利内部 ， 几何品牌与吉利品牌、领克品牌是平行的 ， 同属于吉利汽车集团之下 。
领克汽车也发布了新能源战略 ， 表示将“分阶段实施 ， 从插电式混合动力、油电混合动力 ， 最后迈向纯电动汽车阶段” ， 2019年9月 ， 领克02 PHEV、领克03 PHEV在成都国际车展上市 。
【36氪|新能源车战场“乱了”，吉利“急了”？】从沃尔沃分离出来的极星 ， 则挑起了“豪华电动车”的担子 。 其中 ， 极星1定位为豪华高性能GT轿跑 ， 于2019年实现量产 。 极星2定位为中级豪华电动车 ， 于2019年3月正式亮相 ， 被视为“特斯拉的挑战者” 。

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极星2来源：极星官方
进入2020年 ， 吉利又瞄准中低端新能源车及出行市场 ， 于4月发布全新子品牌枫叶汽车 。 7月11日 ， 枫叶汽车首款量产车型枫叶30X正式上市 。 此外 ， 吉利与奔驰联手打造的smart首款纯电SUV将于2022年亮相 。
据未来汽车日报不完全统计 ， 如果再加上吉利新能源商用车集团旗下的远程汽车和伦敦电动汽车 ， 吉利控股旗下开展新能源业务的品牌已超过8个 。
虽然多线并举 ， 但吉利在新能源领域成绩寥寥 ， 2020年国内新能源汽车品牌销量Top 10排名中 ， 吉利旗下品牌均未上榜 。
其中 ， 被寄予厚望的新能源高端品牌“几何”2020年全年销量仅为10328辆 ， 甚至不及特斯拉在华12月份的单月销量（25455辆） 。 据中汽中心数据资源中心发布的豪华品牌上险数据 ， 2020年极星累计上险数仅为365辆 。

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来源：NE研究院
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“把脉”吉利新能源
在燃油车领域贵为“一哥” ， 为何在新能源领域却郁郁不得志？
首先 ， 多线并举的策略便存在一些弊端 ， 吉利旗下有不少车型类型与价格重叠 ， 很难避免内部竞争 。
比如 ， 极星2和几何A的定位同为高端纯电动紧凑型轿车 ， 续航里程也相差不大 ， 极星2为450km ， 高配版几何A为500km 。 同为紧凑型SUV ， 帝豪GSe与几何C价格相差不大 ， 分别为10.99万元起和12.98万元起 。

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几何C来源：吉利官方
此外 ， 从首款帝豪新能源 ， 到枫叶30X、几何系列 ， 过去5年间 ， 吉利所有的电动车产品均选择“油改电”思路 。
中信证券汽车分析师李凯蒙向未来汽车日报（ID：auto-time）介绍 ， “油改电”是借助现有燃油车平台 ， 对车辆进行适应性调整 ， 放入电机、电池打造为电动车 。 这是车企开发电动汽车成本最低、最高效的方式 。
“为快速响应市场需求 ， 车企首款电动车产品采用油改电的方式 ， 是能够被理解的 ， ”李凯蒙分析 ， “比如奔驰EQC便是由GLC改造而来” 。
但直到2020年 ， 吉利的电动车仍未逃脱“油改电”的命运 。 2020年7月推出的枫叶首款SUV枫叶30X为吉利远景X3的油改电车型 ， 8月推出的MPV车型枫叶80V ， 是将吉利嘉际从燃油版改成了电动版 。
在李凯蒙看来 ， 2020年上市的车型仍采用“油改电”思路 ， 便“不那么有诚意” 。 李凯蒙介绍 ， “油改电”的产品从诞生之始就存在续航短、充电慢、底盘不稳定、操控性差等短板 ， “这是因为电池能量与体积的比值 ， 明显低于汽油 。 由于长时间内无法实现跨越式突破 ， 燃油车平台与电动车平台在兼容上存在困难” 。
销往B端市场 ， 也或多或少影响了几何在C端消费者心中的品牌形象 。
几何前员工王波向未来汽车日报透露 ， 2020年初受疫情影响 ， 几何汽车的库存难以消化 ， 销量不太乐观 ， 因此曹操专车平台吸纳了部分几何A车型 。
开拓C端市场才是当务之急 。 中金公司研报显示 ， 2020年三季度 ， 新能源车的个人需求占比为70% ， 较2019年同期提升12个百分点；而B端营运需求占比同比下降11个百分点至16% 。
如今 ， 造车新势力已经在积极寻找新的增长点 ， 自动驾驶或成为未来竞争的关键 。 在2020NIO Day上 ， 蔚来发布了最新的自动驾驶技术 。 理想则表示 ， 目前已经将自有软件算法集成到NVIDIA平台进行道路测试 。 小鹏宣布 ， 将从2021年生产的量产车型开始升级自动驾驶软件和硬件系统 ， 并采用激光雷达技术提高相关性能 。
“与头部造车新势力相比 ， 吉利在车联网和自动驾驶方面的技术储备 ， 目前是落于下风的 。 ”吉利员工张洋评论道 。
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还有机会吗？
吉利显然并不甘心落于人后 ， 自去年9月开始 ， 吉利便开始了一系列自救行动 。
2020年9月23日 ， 吉利汽车集团正式发布新一代纯电动架构平台——SEA浩瀚智能进化体验架构 。 据吉利介绍 ， 该架构历时四年打造 ， 投入超过180亿元 ， 是以用户出行体验为核心的纯电原创架构 ， 以硬件层、系统层和生态层构建了三位一体的立体化布局 。
相比燃油车平台 ， 浩瀚架构不仅能使电动车的续航里程大幅提升至700公里 ， 还能保障动力电池20万公里内无衰减 。 SEA OS整车智能开发系统 ， 令浩瀚架构拥有超过4000个API接口 ， 可实现全场景、全生命周期的FOTA 。
“基于SEA OS系统 ， 不仅传统意义的供应商会成为我们的开发伙伴 ， 科技公司、个人用户等都可以在此开放平台进行定制化开发 。 ”吉利汽车研究总院院长胡峥楠在接受未来汽车日报采访时表示 。
得益于浩瀚架构 ， 吉利迎来新的合作伙伴 。
2021年1月11日 ， 百度宣布以整车制造商的身份进军汽车行业 ， 将与吉利联手造车 ， 合作将基于吉利SEA浩瀚智能进化体验架构展开 。
张洋认为 ， “借助百度的系统软件和自动驾驶能力 ， 可增值吉利旗下的新能源汽车 ， 成为打动消费者的新卖点 。 ”
不过 ， “同门竞争”的风险依旧存在 。 吉利与百度打造的首款量产车与浩瀚平台首款纯电动概念车领克ZERO Concept（2021年实现量产上市）有多大差异不得而知 。
“传统车企要转型 ， 面临几大难题 。 首先是思想意识的转变 ， 要以用户运营的方式精细化运营电动汽车品牌；对智能化、网联化、自动驾驶等技术的认知、理解和判断（存在短板）；平衡既得利益 。 ”张洋感慨 ， “目前来看 ， 吉利要做的还有很多” 。
（应受访者要求 ， 文中部分人物为化名）

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