_原题造车消息疯传 ， 小米市值飙升900亿！7年前就拜访马斯克 ， 雷军要做“钢铁侠”！
又一家巨头或将加入造车新势力的大军 。 2月19日下午 ， 小米确定造车的消息不胫而走 ， 距离百度正式宣布进军造车时隔仅仅1月时间 。
倘若小米造车成真 ， 意味着苹果、三星、华为、小米四大手机巨头齐上阵 ， 接力杀入汽车领域；同时由于阿里、腾讯、百度等互联网巨头也都以各种方式切入了造车赛道 ， 造车新势力之火将继续旺盛燃烧 。
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关于最新造车传闻 ， 小米集团内部人士对e公司表示暂不回应 ， 等待公开信息披露 。 不过 ， 二级市场早已作出提前反应 ， 受此消息刺激 ， 港股小米集团今日尾盘直线飙升 ， 最高涨逾12% ， 市值超过8100亿港元 ， 劲涨近900亿港元 。 我们可以从以下视频中看出当时壮观的景象 。
根据采访人员梳理 ， 雷军至少早在7年前就展现出造车之梦 。 不过此前一直是以投资的方式间接圆梦 。 从本次市场所传出的消息来看 ， 则是有望由小米亲自下场 。 小米造车 ， 一方面源于公司品牌、用户和技术的积累；另一方面也折射出小米在智能手机领域跻身世界前三之后 ， 面临核心主业天花板谋求向新的成长曲线突围和进军的迫切愿望 。
1、小米加入造车
19日下午 ， 小米被爆出已确定造车 ， 并视其为战略级决策 ， 小米集团创始人雷军或亲自带队 ， 不过具体形式和路径还未确定 。 目前 ， 关于小米如何造车也还没有更多详细信息 。
关于最新造车传闻 ， 小米集团内部人士对e公司表示暂不回应 ， 等待公开信息披露 。
对比来看 ， 小米集团对市场关切通常会密切回应 。 上一次对采访人员表示“暂不回应 ， 等待公告”的表态 ， 还是2020年12月初 。 当时 ， 小米集团股票和债券早盘突然短暂停止买卖 。 针对此事项 ， e公司采访人员曾第一时间联系小米 ， 公司所给出官方回应就是不予置评 。 不过当日午盘 ， 小米就发布了配售再融资的消息 。
按照跨界造车的通常流程 ， 小米造车倘若成真 ， 接下来的重要一步应该是像百度、阿里一样 ， 选择一家具备生产能力的整车厂合作 。 从目前情况来看 ， 尚无整车厂发布与此相关的公告 。
2、小米造车梦何来？
小米和汽车之间 ， 一直存在一种剪不断理还乱的暧昧关系 ， 这种关系至少可以回溯到7年前 。
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2014年 ， 就有市场声音猜测小米是否要进军汽车领域 。 当时 ， 互联网巨头进军汽车产业的苗头刚刚出现 ， 小米倘如进军造车 ， 无疑起了一个大早 ， 但能否赶成集 ， 并不可知 。 毕竟 ， 万事难以预料 ， 当时虽然面临九成高管反对 ， 但是乐视网造车就迈出了艰难第一步 ， 第一款汽车操作系统正式问世 ， 不过结局潦倒 。
这一年前后还发生了一件“大事”——雷军亲自去硅谷拜访马斯克 。 当时 ， 雷军抛出为什么要做特斯拉这个问题后 ， 马斯克告诉雷军 ， 他从不觉得做新能源汽车是一门好生意 ， 因为失败率要远超过成功率；但这终将是要有人完成的事业 ， 他不希望等着其他人来做 。 听到马斯克的回答 ， 雷军不禁羞愧：马斯克所做的事情 ， 是我们很多中国的企业家 ， 想都不敢想的事情 。 原来真的有企业家是不为利益和目的所出发 ， 只是单纯的为了造福人类 。
或许正式这次会晤 ， 使市场对于雷军进军造车的预期如影随形 。
值得注意的是 ， 虽然在这一阶段 ， 小米造车没有落地 ， 不过雷军的顺为资本缺成为另一家造车新势力的首个机构投资者 。 2014年11月 ， 蔚来汽车由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等顶尖互联网企业与企业家联合发起创立 。 此后的数年间 ， 雷军还通过顺为资本等方式投资了另一家造车新势力小鹏汽车 。
2017年 ， 市场再度传出小米纯电动汽车最快两年内即可实现量产的声音 。 当时小米官方的回应称：“小米的核心业务是手机、电视和路由器 ， 目前没有任何汽车制造的计划 ， 望周知 。 ”
2020年 ， 小米商城在微博上曾发布了一则预告海报 ， 称“认真说个事儿 ， 明天有新品 。 ”从海报上看 ， 新品轮廓明显是一辆汽车 。 消息一出 ， 就如同一石激起千层浪 ， 社交媒体上的网友瞬间炸开了锅 。 不过 ， 这篇微博在发出后不到一个小时内被删除了 。 小米方面再次强调 ， 小米“造车”这个事情是不存在的 。 事后的真相 ， 原来是小米做了一辆“智能遥控车” ， 1:16比例复刻吉姆尼（Jimny）越野悍将形象 。
3、为何要亲自下场？
汽车产业作为工业与科技结合的明珠 ， 每一个拥有技术梦想的科技公司都有一个造车梦 。 其间既有类似特斯拉一样的情怀型企业 ， 更折射出竞逐未来IoT终端的战略考量 。
从近年来看 ， 一众巨头都在进军汽车 。 继华为和长安以及宁德时代合作 ， 阿里、上汽和张江高科联合打造智己汽车、苹果传出与现代汽车联合造车的传闻之后 ， 今年1月11日 ， 百度和吉利控股双双官宣：联合组建一家智能电动汽车公司 。 由百度发起主导 ， 吉利控股是目前除百度外的唯一资方 。 此后百度造车火速推进 ， 在百度第四季度财报电话会议上 ， 李彦宏就披露了百度与吉利汽车合作的最新进展 ， 表示已任命了该公司的CEO ， 确定了品牌名称 。
百度与小米先后加入造车阵营 ， 拆解来看 ， 两家巨头确实存在相似基因 。 例如 ， 以小度音箱和小爱音箱为代表 ， 两家公司都大力推进物联网战略；再比如 ， 从造车耗资来看 ， 两家公司实力也在伯仲之间 ， 根据Wind统计数据 ， 百度最新现金及现金等价物为357亿元；小米则是302亿元 。
更为深层次的原因是 ， 两家巨头面临转型的关键时刻 。 对于百度而言 ， 面临传统搜索业务的天花板 ， 以及字节跳动等其他互联网巨头的激烈角逐 ， 百度压力陡增 ， 2019年第一季度 ， 百度还遭遇上市以来历史收亏；2020年大半年 ， 百度市值连续被超越 。 因此 ， 百度能否借助造车 ， 构造出自身成长的“第二曲线” ， 便成为市场关注的重要方面 。
而对于小米来说 ， 虽然在智能手机行业小米持续发力 ， 已经跻身世界前三 ， 但与此同时 ， 全球手机销量增长已陷入停滞 。 在小米十周年之际 ， 雷军曾复盘了小米十年历程 ， 其中就提到了升级“手机×AIoT”战略 。 借助智能电动汽车再速增长极 ， 也将成为小米实现突围的重要武器 。
从此前路径来看 ， 小米更倾向于以投资方式参与造车 。 雷军此前曾多次考虑小米造车的可行性 ， 小米内部也立项调研过造车项目 ， 不过对于决策层提出的造车计划 ， 雷军仍然倾向于保守和顾虑 。 因此 ， 小米的决定是投资小鹏和蔚来 。
而从目前来看 ， 小米则在追随百度 ， 亲自下场造车 。 小米在这方面也确实存在了一定积累 。 小米近年来陆续申请了汽车定速巡航、能源补充、车辆操控、导航、辅助行驶和行车安全等汽车方向的发明专利；小米的多家关联公司也均将汽车零配件作为经营范围登记 ， 涉及分公司均于2020年后成立；最为关键的是 ， 作为新终端的电动车需要应用智能系统 ， 而智能化则是小米的优势之一；同时 ， 小米造车的优势还在于已积累起来的品牌和用户 ， 截至 2020 年第三季度 ， 仅MIUI 系统月活用户就已达到 3.68 亿 。
不过 ， 随着巨头争相加入造车大军 ， 小米也存在一些天然的短板 。 核心之一就在于以低价建立优势的小米 ， 虽然在向高端化转型推进 ， 但是仍然难言擅长制造利润 ， 2020 年第三季度 ， 小米净利润率仅为 5.7% ， 远远低于同期的苹果 。
4、造车生态圈重构
倘若小米造车成真 ， 意味着苹果、三星、华为、小米四大手机巨头齐上阵 ， 接力杀入汽车领域；加上阿里、腾讯、百度等互联网巨头的加持 ， 整个造车生态圈的重构都将提速 。
从产业趋势来看 ， 科技对汽车行业的改变不可阻挡 ， 传统汽车厂缺少招架之力 ， 造车新势力们不只是抢占汽车市场 ， 而且还在智能车联、自动驾驶、智能交通、智能出行的增量市场中快马扬鞭的攻城略地 。
以造车新势力所看重的智能驾驶为例 ， 虽然特斯拉整车售价调降 ， 但其自动驾驶选装包价格却连续上涨 ， 软件定义汽车的时代已经到来 。 这也意味着 ， 在造车新势力与传统整车厂的天平上 ， 已经越来越倾向于造车新势力一端 。
随着小米加入造车大军消息的发酵 ， 一个更值得深思的问题也提上日程：在造车生态圈的持续重构背景下 ， 传统车企会否在未来像诺基亚一样走入历史 ， 或者沦为“代工厂”呢？
_原题造车消息疯传 ， 小米市值飙升900亿！7年前就拜访马斯克 ， 雷军要做“钢铁侠”！
又一家巨头或将加入造车新势力的大军 。 2月19日下午 ， 小米确定造车的消息不胫而走 ， 距离百度正式宣布进军造车时隔仅仅1月时间 。
倘若小米造车成真 ， 意味着苹果、三星、华为、小米四大手机巨头齐上阵 ， 接力杀入汽车领域；同时由于阿里、腾讯、百度等互联网巨头也都以各种方式切入了造车赛道 ， 造车新势力之火将继续旺盛燃烧 。
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关于最新造车传闻 ， 小米集团内部人士对e公司表示暂不回应 ， 等待公开信息披露 。 不过 ， 二级市场早已作出提前反应 ， 受此消息刺激 ， 港股小米集团今日尾盘直线飙升 ， 最高涨逾12% ， 市值超过8100亿港元 ， 劲涨近900亿港元 。 我们可以从以下视频中看出当时壮观的景象 。
根据采访人员梳理 ， 雷军至少早在7年前就展现出造车之梦 。 不过此前一直是以投资的方式间接圆梦 。 从本次市场所传出的消息来看 ， 则是有望由小米亲自下场 。 小米造车 ， 一方面源于公司品牌、用户和技术的积累；另一方面也折射出小米在智能手机领域跻身世界前三之后 ， 面临核心主业天花板谋求向新的成长曲线突围和进军的迫切愿望 。
1、小米加入造车
19日下午 ， 小米被爆出已确定造车 ， 并视其为战略级决策 ， 小米集团创始人雷军或亲自带队 ， 不过具体形式和路径还未确定 。 目前 ， 关于小米如何造车也还没有更多详细信息 。
关于最新造车传闻 ， 小米集团内部人士对e公司表示暂不回应 ， 等待公开信息披露 。
对比来看 ， 小米集团对市场关切通常会密切回应 。 上一次对采访人员表示“暂不回应 ， 等待公告”的表态 ， 还是2020年12月初 。 当时 ， 小米集团股票和债券早盘突然短暂停止买卖 。 针对此事项 ， e公司采访人员曾第一时间联系小米 ， 公司所给出官方回应就是不予置评 。 不过当日午盘 ， 小米就发布了配售再融资的消息 。
按照跨界造车的通常流程 ， 小米造车倘若成真 ， 接下来的重要一步应该是像百度、阿里一样 ， 选择一家具备生产能力的整车厂合作 。 从目前情况来看 ， 尚无整车厂发布与此相关的公告 。
2、小米造车梦何来？
小米和汽车之间 ， 一直存在一种剪不断理还乱的暧昧关系 ， 这种关系至少可以回溯到7年前 。
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2014年 ， 就有市场声音猜测小米是否要进军汽车领域 。 当时 ， 互联网巨头进军汽车产业的苗头刚刚出现 ， 小米倘如进军造车 ， 无疑起了一个大早 ， 但能否赶成集 ， 并不可知 。 毕竟 ， 万事难以预料 ， 当时虽然面临九成高管反对 ， 但是乐视网造车就迈出了艰难第一步 ， 第一款汽车操作系统正式问世 ， 不过结局潦倒 。
这一年前后还发生了一件“大事”——雷军亲自去硅谷拜访马斯克 。 当时 ， 雷军抛出为什么要做特斯拉这个问题后 ， 马斯克告诉雷军 ， 他从不觉得做新能源汽车是一门好生意 ， 因为失败率要远超过成功率；但这终将是要有人完成的事业 ， 他不希望等着其他人来做 。 听到马斯克的回答 ， 雷军不禁羞愧：马斯克所做的事情 ， 是我们很多中国的企业家 ， 想都不敢想的事情 。 原来真的有企业家是不为利益和目的所出发 ， 只是单纯的为了造福人类 。
或许正式这次会晤 ， 使市场对于雷军进军造车的预期如影随形 。
值得注意的是 ， 虽然在这一阶段 ， 小米造车没有落地 ， 不过雷军的顺为资本缺成为另一家造车新势力的首个机构投资者 。 2014年11月 ， 蔚来汽车由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等顶尖互联网企业与企业家联合发起创立 。 此后的数年间 ， 雷军还通过顺为资本等方式投资了另一家造车新势力小鹏汽车 。
2017年 ， 市场再度传出小米纯电动汽车最快两年内即可实现量产的声音 。 当时小米官方的回应称：“小米的核心业务是手机、电视和路由器 ， 目前没有任何汽车制造的计划 ， 望周知 。 ”
2020年 ， 小米商城在微博上曾发布了一则预告海报 ， 称“认真说个事儿 ， 明天有新品 。 ”从海报上看 ， 新品轮廓明显是一辆汽车 。 消息一出 ， 就如同一石激起千层浪 ， 社交媒体上的网友瞬间炸开了锅 。 不过 ， 这篇微博在发出后不到一个小时内被删除了 。 小米方面再次强调 ， 小米“造车”这个事情是不存在的 。 事后的真相 ， 原来是小米做了一辆“智能遥控车” ， 1:16比例复刻吉姆尼（Jimny）越野悍将形象 。
3、为何要亲自下场？
汽车产业作为工业与科技结合的明珠 ， 每一个拥有技术梦想的科技公司都有一个造车梦 。 其间既有类似特斯拉一样的情怀型企业 ， 更折射出竞逐未来IoT终端的战略考量 。
从近年来看 ， 一众巨头都在进军汽车 。 继华为和长安以及宁德时代合作 ， 阿里、上汽和张江高科联合打造智己汽车、苹果传出与现代汽车联合造车的传闻之后 ， 今年1月11日 ， 百度和吉利控股双双官宣：联合组建一家智能电动汽车公司 。 由百度发起主导 ， 吉利控股是目前除百度外的唯一资方 。 此后百度造车火速推进 ， 在百度第四季度财报电话会议上 ， 李彦宏就披露了百度与吉利汽车合作的最新进展 ， 表示已任命了该公司的CEO ， 确定了品牌名称 。
百度与小米先后加入造车阵营 ， 拆解来看 ， 两家巨头确实存在相似基因 。 例如 ， 以小度音箱和小爱音箱为代表 ， 两家公司都大力推进物联网战略；再比如 ， 从造车耗资来看 ， 两家公司实力也在伯仲之间 ， 根据Wind统计数据 ， 百度最新现金及现金等价物为357亿元；小米则是302亿元 。
更为深层次的原因是 ， 两家巨头面临转型的关键时刻 。 对于百度而言 ， 面临传统搜索业务的天花板 ， 以及字节跳动等其他互联网巨头的激烈角逐 ， 百度压力陡增 ， 2019年第一季度 ， 百度还遭遇上市以来历史收亏；2020年大半年 ， 百度市值连续被超越 。 因此 ， 百度能否借助造车 ， 构造出自身成长的“第二曲线” ， 便成为市场关注的重要方面 。
而对于小米来说 ， 虽然在智能手机行业小米持续发力 ， 已经跻身世界前三 ， 但与此同时 ， 全球手机销量增长已陷入停滞 。 在小米十周年之际 ， 雷军曾复盘了小米十年历程 ， 其中就提到了升级“手机×AIoT”战略 。 借助智能电动汽车再速增长极 ， 也将成为小米实现突围的重要武器 。
从此前路径来看 ， 小米更倾向于以投资方式参与造车 。 雷军此前曾多次考虑小米造车的可行性 ， 小米内部也立项调研过造车项目 ， 不过对于决策层提出的造车计划 ， 雷军仍然倾向于保守和顾虑 。 因此 ， 小米的决定是投资小鹏和蔚来 。
而从目前来看 ， 小米则在追随百度 ， 亲自下场造车 。 小米在这方面也确实存在了一定积累 。 小米近年来陆续申请了汽车定速巡航、能源补充、车辆操控、导航、辅助行驶和行车安全等汽车方向的发明专利；小米的多家关联公司也均将汽车零配件作为经营范围登记 ， 涉及分公司均于2020年后成立；最为关键的是 ， 作为新终端的电动车需要应用智能系统 ， 而智能化则是小米的优势之一；同时 ， 小米造车的优势还在于已积累起来的品牌和用户 ， 截至 2020 年第三季度 ， 仅MIUI 系统月活用户就已达到 3.68 亿 。
不过 ， 随着巨头争相加入造车大军 ， 小米也存在一些天然的短板 。 核心之一就在于以低价建立优势的小米 ， 虽然在向高端化转型推进 ， 但是仍然难言擅长制造利润 ， 2020 年第三季度 ， 小米净利润率仅为 5.7% ， 远远低于同期的苹果 。
4、造车生态圈重构
倘若小米造车成真 ， 意味着苹果、三星、华为、小米四大手机巨头齐上阵 ， 接力杀入汽车领域；加上阿里、腾讯、百度等互联网巨头的加持 ， 整个造车生态圈的重构都将提速 。
从产业趋势来看 ， 科技对汽车行业的改变不可阻挡 ， 传统汽车厂缺少招架之力 ， 造车新势力们不只是抢占汽车市场 ， 而且还在智能车联、自动驾驶、智能交通、智能出行的增量市场中快马扬鞭的攻城略地 。
以造车新势力所看重的智能驾驶为例 ， 虽然特斯拉整车售价调降 ， 但其自动驾驶选装包价格却连续上涨 ， 软件定义汽车的时代已经到来 。 这也意味着 ， 在造车新势力与传统整车厂的天平上 ， 已经越来越倾向于造车新势力一端 。
【市值|造车消息疯传，小米市值飙升900亿！雷军7年前曾拜访马斯克】随着小米加入造车大军消息的发酵 ， 一个更值得深思的问题也提上日程：在造车生态圈的持续重构背景下 ， 传统车企会否在未来像诺基亚一样走入历史 ， 或者沦为“代工厂”呢？
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