界面|小牛电动CEO李彦：烧不起四轮车的钱，将专注在城市微出行_

文章图片
图1/1
【界面|小牛电动CEO李彦：烧不起四轮车的钱，将专注在城市微出行】图片来源：<span id="usstock_NIU"><a href=http://www.40792.com/news/view/"http://stock.finance.sina.com.cn/usstock/quotes/NIU.html" class="keyword f_st" target="_blank">小牛电动
采访人员徐诗琪
大企业纷纷下场做新能源车，二轮电动车这个稍显传统的市场也没闲着。 2021年开年，滴滴与哈啰出行都宣布要自造二轮电动车了。
“小电驴”为何成了香饽饽？根据前瞻产业研究院报告，中国已是世界上最大的电动车生产、消费以及出口国，保有量突破三亿，近十年的年产量在2500-3500万辆左右。换句话说，几乎每四个中国人里就有一个人骑电动车。
尽管市场趋于成熟，但2019年开始实行的新国标让厂商们嗅到机会——按照新国标规定，一些老旧的电动车不能上路了，必须替换成新的、符合规定的车。而2021年正是许多省市设立的政策过渡期最后期限，今年或会迎来电动车换新高峰。
以小牛电动为代表的锂电池电动车厂商成了受益者。 2014年成立， 2018年纳斯达克上市的小牛，在成立之初就被视作搅局者，它选择了更高成本的锂电池而非传统厂家用的铅酸电池， 4000往上的价格也比雅迪、爱玛们高了一个档次，并且较早用软硬件结合的方式，提升了两轮电动车的智能化水平。
近期，小牛电动升级了自己的产品矩阵，推出包括GOVA F0、GOVA C0及小牛电动滑板车等十款产品，覆盖了电摩、电动自行车和滑板车。
CEO李彦说，小牛已经进入“2.0”时代，拥有180万的用户，去年卖了60万辆电动车。他放言，下一阶段的目标是：5年后年销售量达到600万台，也就是销量翻十倍。
创始人李一男离开后，小牛电动的确发展地较为健康。它走过了成立初期的“烧钱”状态，自2019年开始盈利，到2020年公司营收24.4亿元（人民币，下同) ，净利润1.69亿元，毛利率达到行业较高的23% 。最新的财报数据显示， 2021年第一季度，小牛电动总销量近15万台，比去年同期增长2.7倍，其中国内同比增长321.5% 。
但面临的问题也不少。例如其单价太高，在下沉市场无法和雅迪、新日等传统厂商竞争；而自己最擅长的锂电领域，也正遭遇传统厂商和新兴的滴滴等竞争对手的突击。
关于这些问题，李彦在接受采访时给出了答案。
以下为包括界面新闻在内的媒体采访实录，略有编辑。
问：造车是一个趋势，小牛会不会考虑做四轮车？
李彦：我们还是定位在城市的微出行，而且是单人出行。其实最省事的交通方案是公交地铁，但是它不能点对点，（所以才有电动车的必要）。再看新能源汽车，一度电开六七公里，但我们能开60公里，而且一辆汽车占的道路资源里能放下4辆电动车了，所以说做汽车和我的出行理念是相违背的。
第二，说实在的我们也烧不起钱， 100亿的门槛，不管是人民币还是美金，我们烧不起。我们还是一个几十亿美金市值的小公司。
问：去年小牛开了几百家线下店，那在三四线城市或者更下沉的城市，接下来如何布局？
李彦：截止到昨天（4月6日）为止，我们在中国是有2000家门店，尽管这样说，这2000家门店主体还都是在一二线及部分的三线城市。比如说在北京，在上海都已接近有100多家以上的门店，在少部分三线城市和四五六线城市，整个渠道网络的布局还不够多。
一方面是因为我们自己的销售人员团队没有足够渗入到每个市场，尤其到三线再往下渗入到乡镇市场，我们也在不断构建团队，不断推出新品来覆盖这些市场。中国的整个市场如果一年4000万辆、存量有2亿市场的话，市场空间巨大。我们现在只是覆盖了冰山上一小角，对我们来讲这个前景会很大。
问：怎么看整个市场的竞争格局？小牛未来在战略上如何应对这种竞争格局？
李彦：首先整个大市场是增长的，这个增长主要来自于疫情期间大家对个人出行的选择。第二个是锂电占比的增长， 2019年的时候，锂电可能占市场的整个比例不到10% ，而是7%到8%的样子。 2020年的时候大家说占15%、16% 。如果整个市场增长10%到20%、20%多，锂电的占比分量在double增长，实际上我们面对的这个市场的增长每年的增速是双倍还要再多。
在我们2015年出来的时候，全国当时卖锂电也就是大概有个几十万台。现在看去年的时候锂电有四五百万台了，因为这个市场太高速增长了，那么不管是两轮电动车之前的厂家还是新的厂家，大家一定会进来。
现在有更多品牌进入智能锂电两轮电动车，对我们是非常好的事情。第一是大家一起把这个市场做的更大，第二也是会推动整个行业向着智能化、锂电化和品牌化方向良性发展。整个行业不是走低端化、成本化、低价化的逻辑，那样的话对大家只会做一些更低质量的产品，那么每个品牌最终也没有什么利润可赚。
未来我认为出行品类会是multiple winner（多个赢家）的局面，有多种风格就一定会有多家品牌。
问：考虑过做共享电单车吗？
李彦：有厂商来谈过合作，但实在做不了。我们如果只做代工的话毛利很低，同时他们（共享电单车厂商）也不需要这么好的车，对吧？
这块不是我们不想做，而是不会做。什么样的人做什么样的产品。可能其他做1500元单价的厂商就有专人研究如何做到极致的成本，同时还有一定安全性和低能耗。这些我们现在不会，我们从过去四五千的产品，到现在学会做2000多的产品，已经是一个很大的突破。
问：前阵子九号公司推了一款氢能源电动车。小牛会考虑锂电以外的其他新能源吗？
李彦：我们对所有的动力系统都不排斥的，如果这个新能源是很好的，我们愿意拥抱接受。但是我们擅长做的是，把它做到量产化和平民化。就像2015年我们发现一块锂电池2000块钱就可以搞定，普通消费者可以用，而且安全度够了，所以才出来做。
所以这方面我们一直在研究、在看，但是我们希望看到的是什么？是这个东西是可量产，同时安全性够。
问：外界评价小牛电动是电动车界的小米，你认同吗？
李彦：不认同，小米这个企业太伟大了，我觉得我距离他很远。