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华为|北汽新能源被华为抢走的“C位”

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北汽新能源的新车型被华为抢尽了风头 。
4月17日 ， 北汽新能源旗下的ARCFOX极狐品牌发布新一代智能豪华纯电轿车阿尔法S ， 除了各种亮眼的参数 ， “华为inside”（华为技术支持模式）成为最大的看点 。
【华为|北汽新能源被华为抢走的“C位”】极狐阿尔法S共发布4款车型 ， 补贴后售价25.19万元至34.49万元；和华为一起合作的阿尔法S华为HI版共推出基础版和高阶版两个版本 ， 预售价分别为38.89万元和42.99万元 。
提到北汽新能源 ， 很多人的第一反应是 ， 这不是滴滴和出租车吗？品牌印象低端 ， 在C端（消费者、个人用户或终端用户）市场没有多少影响力 ， 销量与业绩疲软 ， 质量问题频发……
如今 ， 变革中的北汽新能源把宝押压在了高端品牌ARCFOX极狐上 。 不过前有首款车型阿尔法T销量惨淡 ， 此次联名华为的阿尔法S能直面蔚来、小鹏和特斯拉的围堵 ， 杀出一条血路吗？
新车最大亮点：
智能化方面与华为深度合作
北汽、长安、广汽 ， 是华为参与造车选择的三家合作伙伴 。 华为与北汽合作推出的车型 ， 正是ARCFOX极狐阿尔法S 。 阿尔法S定位为纯电动中大型轿车 。 全系列采用华为快充技术 ， 其中交流慢充充满需要1.5个小时 ， 20kW交流慢充充满需要7个小时 。 直流快充充电10分钟 ， 可以增加续航197公里 ， 15分钟可充入整车一半的电量 。 此外 ， 该车还支持无线充电 ， 官方称充电效率可以突破92% 。
阿尔法S最大亮点 ， 是智能化方面与华为的深度合作 ， 也就是极狐阿尔法S华为HI版车型 。 阿尔法S华为HI版智能座舱运行鸿蒙OS操作系统 ， 实现智能手机与智能座舱之间的关联操作；提供车云两端语音识别 ， 即使在断网情况下也可通过车端的语音识别实现车辆的控制 。
阿尔法S华为HI版搭载了华为高阶自动驾驶全栈解决方案Autonomous Driving Solution（简称ADS） ， 同时也是首款搭载华为激光雷达方案的智能电动车 。
除了34个传感器外 ， 阿尔法S华为HI版搭载3颗96线车规级激光雷达 ， 6个毫米波雷达 ， 12个摄像头 ， 13个超声波雷达 ， 同时搭载算力可达352Tops的华为芯片 ， 从技术上已经达到了可以全程由车辆自行判断路况 ， 自己驾驶的级别 。
阿尔法华为HI版是第一款能做到市区1000km无干预的自动驾驶的车型 。 不少业内人士认为 ， 华为ADS的技术水平甚至能够超越特斯拉的“自动驾驶FSD” 。
有过高光时刻：
曾居国内新能源汽车销量榜首
2009年成立的北汽新能源 ， 是国内第一家独立运营、第一家获得新能源汽车生产资质的新能源车企 。 在国内新能源市场的初期 ， 北汽新能源政府补贴拿到手软 ， 可谓是躺着赚钱 。
2019年 ， 北汽新能源销售纯电动乘用车15万辆 ， 连续7年位列中国纯电动汽车销量第1 。 其中EU系列的销量超过11万辆 ， 同比增幅高达244.2% ， 居国内新能源汽车销量榜首 ， 占据了13.7%的国内纯电动乘用车市场份额 。 主打低端市场的EC系列 ， 此前的补贴后售价5.98万-7.18万元 ， EU系列的补贴后售价也才13.29万-17.19万元 。 高性价比让北汽新能源汽车成为运营市场的首选 ， 大量出租车、网约车订单 ， 帮助北汽登顶全球电动汽车销量冠军 。
但随着汽车进入存量市场 ， 加之补贴退坡和补贴门槛的提高 ， 定位偏低端的车型进入退出市场阶段 。 2020年 ， 北汽系车型已经从销量榜单上销声匿迹 。
2020年北汽新能源业绩预告 ， 北汽蓝谷（600733.SH）全年预计净亏损达60亿至65亿元 。 公司表示 ， 2020年收到的政府补助对比2019年大幅下降 ， 对公司业绩影响金额约为9亿元 。
有市场人士向红星资本局指出 ， 北汽新能源的产品销量基本集中在B端（企业用户或组织用户） ， 包括网约车、出租车、分时租赁等 。 而在C端零售部分 ， 北汽新能源基本没有竞争力可言 。
2019年2月至今 ， 两年不到 ， 北汽新能源换了4任主帅 。 今年1月履新的北汽蓝谷董事长刘宇表示：“北汽新能源EC系列和EV系列车型都曾是民用车的主流 ， 但随着升级换代 ， 我们淡出民用车市场；B端的车辆快速取得市场销量以后 ， 又让我们止步于业绩 ， 这就是前年和去年自身看到的问题 。 ”
此外 ， 得益于巨额政府补贴和充分的B端市场 ， 北汽新能源一直没有太大竞争压力 ， 出现了不少质量问题 。 车质网2020年纯电动车投诉前10 ， 北汽新能源有两款车型榜上有名 。 其中EV系列高居投诉榜第7名 ， 主要因为动力电池故障、充电故障、续航里程不准等 。
ARCFOX极狐阿尔法S
能拯救北汽新能源吗？
C端业务产品 ， 北汽新能源把宝押在了高端品牌ARCFOX极狐身上 。 2019年3月 ， 北汽集团在日内瓦车展发布极狐品牌；2020年3月 ， 北汽新能源成立极狐事业部 ， 极狐事业部负责ARCFOX产品研发及运营管理 。 同年10月 ， 极狐汽车旗下首款车型——ARCFOX阿尔法T正式上市 。 但这第一枪都没有打响 。 数据显示 ， 自2020年10月上市以来 ， 截至今年第一季度 ， ARCFOX阿尔法T累计销量仅1013辆 。 其中 ， 2月销量为170辆 ， 甚至比不上造车新势力的零头 ， 3月进一步降至71辆 。 而截至目前 ， 该品牌总产量为2913辆 。
北汽新能源没有放弃 ， 首先通过分享技术平台 ， 提高知识产权使用效率 ， 增加收益 。
2021年开年后 ， 北汽新能源子公司与斯太尔签订技术许可协议分享平台技术 ， 北汽新能源的纯电平台BE21所开发的ARCFOX阿尔法T的电子电气E/E架构 ， 已经以技术输出的方式进军海外市场 。
北汽新能源还进一步加大了资金投入 ， 继续开发新车型 。
智能化方面 ， 新车型ARCFOX阿尔法S由华为全面赋能 ， 填补了北汽新能源与造车新势力的差距 。
不过消费者会为这款“华为+”的高端北汽买账吗？销量惨淡的ARCFOX阿尔法T ， 补贴后售价24.19万-31.99万元；阿尔法S的补贴后售价为25.19万-34.49万元；阿尔法S华为HI版的预售价分别为38.89万元、42.99万元 。 特斯拉、蔚来、小鹏等众多品牌的热销车型以及众多的燃油高端车 ， 也位于这一价位区间附近 。
成都商报-红星新闻采访人员 吴丹若

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