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撰文/蓝科技
家电企业紧跟风口入局智能汽车 ， 是制造整车有优势还是成为汽车生态链更有价值？
美的格力先后入局汽车整车行业的经验表明 ， 当跨入一个全新的领域时意味着更高的风险 。
据了解 ， 家电行业巨头美的早在10多年前 ， 即已尝试进军制造业 。 2003年-2006年期间 ， 美的先后收购云南客车、湖南三湘客车 ， 首次“试水”汽车制造业 ， 只是遭遇“水土不服” ， 2008年即已停产 。 格力30亿控股银隆汽车试图完成董明珠的汽车梦 ， 结果远未达到预期而不得不忍痛出售股权 ， 但却乏人问津 。
在家电领域 ， 格力、美的绝对是标杆性企业 。 但在他们并不擅长的汽车整车领域 ， 这份曲折对他们是一笔宝贵的财富 ， 也让他们更加清楚地意识到 ， 进入汽车行业生态链或比整车更有价值 。
同是造车美的与创维路径不同
4月13日 ， 创维集团宣布将在4月27日举办沟通会 。 从官宣的海报来看 ， 创维集团将打造创维智能汽车 ， 口号是“再一次创导未来” 。
创维对天美ET5进行改款升级 ， 新车升级后将改名为创维汽车 ， 并且新车尾标也将改成创维集团英文名“Skyworth” 。 能够看得出来 ， 创维造车并非一时心血来潮 ， 可能“蓄谋已久” 。
创维进入汽车行业似乎志在必得 。 和创维不同 ， 美的再次进入汽车行业是基于生态链 。 2020年美的收购合康新能控股权 ， 并进入电车动力总成、充电桩等新能源领域 。
蓝科技了解到 ， 美的集团智能家居事业群也正在展开与新能源汽车的深度合作 ， 并与全球5家汽车品牌建立车家互联系统 ， 以实现车载系统远程控制智能家电 ， 下一步还将踏入新能源汽车的能源管理系统 。
家电企业进入造车生态圈 ， 实际上是智慧生活场景的延伸 。 其根本原因是新能源汽车与智能家居同为时代风口 ， 而且能够相互融合 ， 实现居家生活场景的无缝对接 。
由此 ， 未来的汽车也将不再只是大宗消费品 ， 更是在人们居家与办公场景之外 ， 最大的消费终端与生态终端 。
业内人士预测 ， 未来智能汽车将是移动场景下的又一个消费入口 ， 甚至可以延伸到汽车消费的各个领域 。
只不过 ， 当家电企业与汽车企业联姻后 ， 看似在“家车互联”上创造了更多空间与机会 ， 但仍道阻且长 。
家电业进入汽车生态链比整车或更有价值
业内人士分析认为 ， 家电企业如果以生态链中的一环进入汽车领域 ， 或比进入整车制造更有优势 。 一方面是家电企业在电池、车用空调、视像等方面更有优势；另一方面 ， 家电企业的内容生态与汽车可以相互促进 。 出行只是智能汽车的标配 ， 未来将会无限放大生态价值 ， 这才是很多企业站在智能汽车风口的主要原因 。
从实际分析 ， 家电制造业进入汽车生态链环节已有成功案例可寻 。
例如 ， 长虹入局汽车行业 ， 研发与生产锂电池 。 海信家电于2021年3月公告 ， 拟斥资约13亿元人民币 ， 控股日本三电控股株式会社 ， 拓展汽车空调压缩机、汽车空调产业 。
这一方面会让汽车行业有着更大的市场空间 ， 另一方面也带动汽车行业逐步向电动化、智能化、车联网、家车互联网等方面前进一大步 。
目前的家电行业与汽车行业的合作正在不断深入的倾向 。 以奇瑞汽车与海尔的合作为例 。 海尔集团公司与奇瑞集团签署战略合作框架协议 。 双方将共同打造全球领先的汽车工业互联网平台 ， 在汽车“灯塔工厂”、智慧工业园区、数字化供应链和数字化采购等领域开展全方位合作 。 二者的跨界合作 ， 也开创了汽车、家电两类企业跨界深度合作的先河 。
从恒大、百度、富士康 ， 再到苹果、小米、华为等科技巨头陆续入场造车 ， 有网友表示“当年是集体造手机 ， 现在是集体造车” 。
蓝科技认为 ， 家电行业纷纷转型造车 ， 有多方面的因素使然 。 首先 ， 传统家电行业的发展逼近天花板 ， 智能家居需要更多的使用场景 。 目前在场景生态方面的创新 ， 家电行业走在前列 。 与汽车产业合作 ， 能够延伸家电产品的使用场景 。
其次 ， 新能源汽车作为未来的场景化生活需求 ， 需要家电企业的场景生态互补 ， 家电企业与汽车制造业合作是顺势而为 。
由此可见 ， 家电企业扎堆造车 ， 并非是蹭热点 ， 而是看到了新一轮商业机遇 ， 是与智能汽车共同实现使用场景价值最大化的捷径 。
【美的|家电业造车创维不是第一家 生态链或比整车更有价值】本文原创于蓝科技 ， 未经授权 ， 任何网站及平台不得转载 ， 侵权必究 。
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