????本报采访人员 孟珂
????日前 ， 乘联会发布报告显示 ， 2021年8月份汽车经销商库存预警指数为51.7% ， 同比下降1.1个百分点 ， 环比下降0.6个百分点 ， 库存预警指数临近荣枯线 ， 仍处于不景气区间 。 短期内芯片短缺难以缓解 ， 俏销车源供应不足较为普遍 ， 需要谨慎看待后期市场 。
????无锡数字经济研究院执行院长吴琦对《证券日报》采访人员表示 ， 2020年以来汽车芯片短缺问题持续 ， 主要是疫情蔓延造成的全球芯片供应链紧张以及供需错配导致 ， 也反映出国产汽车芯片发展的不足 。
????“缺芯”难题困扰多家主流车企
????芯片短缺已成为困扰国内多家主流车企的难题 。 乘联会数据显示 ， 今年4月份-7月份 ， 一汽大众产量同比分别减少40.7%、25.5%、60.8%和58.7% 。 上汽集团在半年报中表示 ， “报告期内 ， 全球车用芯片供应严重短缺 ， 对公司生产和批发销量的完成进度造成较大影响 。 ”
????9月1日 ， 蔚来发布了2021年8月交付数据 ， 8月交付量环比下降25.86% ， 只交付了5880辆新车 。 其中一部分原因是马来西亚疫情影响ST意法半导体的芯片生产 ， 而ST意法半导体是博世ESP的供应商 ， 从而间接影响了博世对蔚来ESP的供应 。
????中信证券研究所副所长、首席FICC分析师明明对《证券日报》采访人员表示 ， 目前汽车芯片短缺主要由四方面因素引起：一是不可抗因素的短期影响 ， 去年年底至今年年初 ， 全球新冠肺炎疫情仍在蔓延 ， 使得相关半导体生产企业出现减产、停产的情况；二是由于芯片行业的生产周期较长 ， 产能未能及时填补需求的复苏；三是近年来全球半导体产能未能跟上5G、人工智能、物联网等技术发展带来的芯片需求；四是消费电子企业的超期囤货 ， 加剧了汽车行业芯片的紧张 。
????明明进一步分析称 ， 当前“缺芯”问题的根源在于供需失衡 。 汽车芯片生产的集中度很高 ， 汽车厂商没有生产能力和话语权 。 但是 ， 汽车芯片对半导体厂商而言性价比并不高 。 叠加疫情后 ， 手机等消费电子产品的销量激增 ， 挤占了汽车芯片的产能 。
????监管层推便企措施缓解“缺芯”难题
????面对当前芯片短缺难题 ， 工信部日前发布“关于实施《公告》便企服务临时措施的通知” ， 以降低企业因芯片短缺导致的新产品申报难度 。 工信部主要实施两项便企服务措施 ， 一是容缺受理、先办后补；二是压缩审核时间、增加发布频次 。
????在吴琦看来 ， 此次工信部主要加大了对车企产品变更和参数变更服务的灵活性 ， 缓解企业‘缺芯’的难题 ， 也说明了当前我国车企芯片短缺形势还比较严峻 。
????“随着自动驾驶、智能网联等技术高速发展和新能源汽车的市占率的提升 ， 芯片作为汽车电控系统中的核心部分 ， 逐渐成为汽车产品的核心竞争力之一 。 ”明明说 。
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