Apple|苹果造车再遇波折：负责人又离任七年后项目仍举棋不定_苹果造车再遇波折：负责人又

上周，领导苹果汽车项目的特斯拉前高管Doug Field离开苹果、投奔福特，担任福特的先进技术和嵌入式系统总监。消息传出后，苹果公司召开了一次全体会议。Field是七年内第四位离开的苹果汽车项目负责人，过去几个月，该团队又流失了三位高管。媒体猜测苹果可能会拔掉汽车项目的插头。
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但据两名在场人士透露，在半个小时的简报中，苹果高管表示将进行重组，但不会裁员。据媒体周四报道，一直负责Apple Watch和健康项目的Kevin Lynch将接管苹果汽车项目“泰坦项目”（Project Titan）——苹果汽车还在路上。
特斯拉创始人董事会董事、Zoox前董事会成员Laurie Yoler表示，尽管出现了动荡，但现在叫停苹果长达七年的汽车制造计划还为时过早。
然而，这么多年过去了，苹果似乎并没有离推出一款汽车更近一步。苹果从未承认泰坦计划的存在，尽管它必须提交报告，说明其测试车辆在加州行驶了多少英里。
这些原型车通常是白色的雷克萨斯车型，车顶上有一排传感器。但苹果汽车去年行驶的1.9万英里“自动驾驶里程” ，与Alphabet在加州的Waymo汽车项目完成的63万英里里程相比，只是九牛一毛。这个数字也在减少；这一数字仅为2018年的四分之一。Waymo还表示，在测试期间， Waymo的车辆平均行驶了约3万英里，相比之下，苹果的车辆行驶了145英里。
2015年，苹果CEO库克在一次会议上发出苹果汽车的暗号，称他希望人们“在车里体验iPhone” 。他补充道：“这一切都是为了让你在车外和车里的生活天衣无缝。”当时，智能手机市场看起来已经饱和，收入也在下降。苹果需要一个新产品。
苹果的优势尚不清楚
自动驾驶汽车的前景还尚不成熟。花费数十亿美元研发技术的领导者们还没有接近收回投资。其中一些遭遇了明显的失败：优步和Lyft都在过去一年剥离了自己的项目。
如今，这场革命看起来越来越遥远，而苹果在市场上的优势也很难辨别。
伯恩斯坦分析师Arndt Ellinghorst表示：“我看不出苹果的技术优势在哪里。”“它只能是自动的，这是全世界都在追求的方向。然而在一个赚钱极其困难的市场中没有优势，并不是一个很好的主张。”