目前 ， 百度取得了336张自动驾驶测试许可证 ， 并在全国30个城市进行了自动驾驶测试 。 路测里程超过1400万公里 ， 自动驾驶专利数量超过2900 。
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在今年8月18日举行的百度世界大会上 ， 百度专注于AI和自动驾驶方面的投资 ， 已经让大家看到了一定的成果 。
比如说百度基于对未来汽车发展方向的判断 ， 所推出的汽车机器人 。 李彦宏对此表示：未来的汽车越来越智能 ， 会变成“汽车机器人” ， 而未来“机器人”形态则会很像一辆汽车 。
汽车机器人存在的意义是通过自动驾驶、多模交互和自我学习升级服务于人 。 这里的重点正是自动驾驶 ， 而百度所亮相的这款汽车机器人 ， 已然具有L5级自动驾驶能力 。 百度表示 ， 它不仅不需要人类驾驶 ， 而且比人类驾驶更安全 。
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此外 ， 无人旅行服务平台“萝卜快跑”也是在这次大会上所推出的 。
据报道 ， 百度Apollo自动驾驶服务已接待旅客40万人次 ， 而萝卜快跑正是结合了Apollo过去两年的运营实践而来 。
在试乘体验中 ， 百度Apollo自动驾驶的表现的确让人惊喜 。 比如说比较著名的“左转难题” ， 在Apollo 6.0的支持下 ， 车的左转动作十分干脆而且精准 。 同时 ， 对于车头方向意外出现的横穿物 ， 比如闯红灯的行人、自行车 ， 系统每一次都能及时感知到异常 ， 并且提前减速刹停车辆 。 可见 ， 百度无人驾驶这次是有备而来 。
如今 ， 百度的无人驾驶服务已经点亮了五个城市 ， 而据百度估计 ， 未来三年将会有30个城市进入“萝卜快跑”服务区 。 总而言之 ， 现在的百度已经加速驶向了全民无人驾驶的时代 ， 而且它也一马当先 。
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最后还有重要的一点 ， 就是自动驾驶的成本问题 。
目前各家头部企业推出的主流Robotaxi ， 造价均在100-150万人民币之间 ， 像百度基于红旗E-HS3改装而来的Apollo Go单车成本达到了百万级别 。 显然 ， 将“百万豪车”投入到出行领域并不现实 。
但值得注意的是 ， 此前百度Apollo和北汽极狐联合发布的新一代量产共享无人车Apollo ， 成本只有48万 ， 这是行业L4级自动驾驶车型平均成本的三分之一 。 最起码 ， 百度已经使无人车进入了普通量产乘用车的价格范围之内 。
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此外 ， 百度与吉利成立的合资公司集度汽车 ， 也为百度无人驾驶提供了再进一步的基础 。 就像李彦宏在百度世界大会上自信做出的宣布一样：“未来两三年当中 ， 集中了所有百度最先进的无人驾驶技术和智能驾舱技术的私家车就会上市 。 ”
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