IT|自动驾驶国内新标准即将实施，对比国外标准有何不同？( 四 )_自动驾驶国内新标准即将实施

事实上，除了《汽车驾驶自动化分级》之外，工信部数月前已颁布《汽车事件数据记录系统》，计划2022年1月1日起要求M1类车辆安装汽车事件数据记录系统。
《汽车驾驶自动化分级》的颁布，意图将我国自动驾驶等级划分标准化。不过，基于我国自动驾驶发展特点制定的标准，与美国SAE或NHTSA所颁布的自动驾驶等级划分存在差异。
譬如，《汽车驾驶自动化分级》规定0-1级的驾驶自动化的车辆控制必须由驾驶员参与，而SAE则将驾驶员参与控制的等级设定在0-3级。
此外，在“目标和事件探测与响应要求”中，《汽车驾驶自动化分级》要求0-2级驾驶自动化需要系统及驾驶员共同参与，而SAE将其范围扩大至3级。
其中最为特殊的是，《汽车驾驶自动化分级》要求所有驾驶自动化等级允许解除系统控制权，而SAE或NHTSA均未提及此点。
针对国内外自动驾驶等级的定义，命名不同可能产生的影响，新智驾采访多位行业人士，对于此他们发表两种不同看法。
一方认为，政府在数月前已颁发类似文件，并对自动驾驶等级划分进行规定，然而截止目前，行业普遍仍然沿用SAE对于自动驾驶的划分。因此，该文件对于行业的产品宣传用语的影响或将较小。
另一种观点则认为，为严格按照国内政策法规，在《汽车驾驶自动化分级》正式实施后，国内企业或将依据国内的自动驾驶等级标准。
某种程度而言，这一项标准的颁发或许是政府释放其正在紧密关注智能汽车行业的信号。
《汽车驾驶自动化分级》中存在较多并未严格限制的标准。如“适当采取减缓车辆风险的措施” ，关于“适当”的定义，如何减缓风险措施等，标准内未具体说明。
或许此类留白，正是需要各行业玩家自由发挥想象力的空间，通过不同形式解答此类疑问。
此前，政府已针对载客及载货营运车辆强制规定，必须安装包括自动紧急制动系统、电子稳定性控制系统、车道偏离预警系统、前撞预警系统等在内的多种辅助驾驶系统，以提升营运车辆的行驶安全。
近期多个政策的颁布，或是政府将进一步加大对智能汽车、自动驾驶监管力度的前兆。
【IT|自动驾驶国内新标准即将实施，对比国外标准有何不同？】在更为严格、清晰、细致的自动驾驶环境中，或将促进我国自动驾驶汽车的商业化运营及量产落地。