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大陆|增资联陆智能助力车路协同，千方科技与大陆集团促自动驾驶落地？

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大陆|增资联陆智能助力车路协同，千方科技与大陆集团促自动驾驶落地？
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图片来源：IC
自动驾驶领域再迎来新玩家 。
【大陆|增资联陆智能助力车路协同，千方科技与大陆集团促自动驾驶落地？】为深化车路协同战略及生态布局 ， 千方科技近日以8630万元向联陆智能增资 ， 获得其38.65%的股权 。 8月25日 ， 千方科技在车联网战略交流会上表示 ， “车路协同赋能的自动驾驶实现时间周期相对较长 ， 目前单车智能仍旧存在一些难以规避的问题 。 ”在可预见的未来 ， 实现自动驾驶仍需要“聪明的路、智慧的车、聪明的人” 。
目前 ， 自动驾驶技术不断发展 ， 一些项目也开展测试 。 《智能网联汽车技术路线图2.0》提到 ， “到2025年网联协同感知技术在高速公路城市道路节点和封闭区域成熟应用 。 ”这意味着 ， 以目前的自动驾驶发展水平 ， 与特定场景结合的自动驾驶技术更容易落地 。
自动驾驶实现时间周期相对较长千方科技如何打造车路协同技术闭环？
8月20日 ， 千方科技公告称 ， 为深化车路协同战略及生态布局 ， 推进从“道路网联化”向“车端网联化”延伸 ， 加速车路协同业务、技术、产品的融合及应用落地 。 拟以自有资金出资8630万元向联陆智能增资 ， 获得其38.65%的股权 。
联陆智能成立于2017年8月 ， 主营业务为提供智能网联、智慧交通、智能驾驶车路协同及智慧出行的相关产品及解决方案 。 注册资本5000万元 ， 其中大陆投资持股40% 。 此次增资 ， 千方科技、大陆投资、宁波信远、三亚硕柠共4名投资人向联陆智能投资1.61亿元 。
大陆集团作为一个全球化的一级汽车供应商 ， 在车载方面 ， 已经有多年的布局耕耘 。 在通讯和智能网联方面 ， 大陆排名全球前两位 。 8月25日 ， 千方科技在车联网战略交流会上表示 ， 未来将与大陆集团联手打造更好的端到端的技术和产品 ， 如telematics ， 5G-V2X ， 车载的access/泊车系统 ， 数字钥匙等 。
未来联陆产品线如何规划？千方科技介绍 ， 联陆将有三条产品线 ， 一是与车内网络有关的车载软硬件系统 。 二是车外网络 ， 和智慧交通、智慧道路相关的一部分产品线业务 。 三是车与路的融合 ， 提供针对垂直行业的整体系统解决方案 。
近期 ， 蔚来车主发生交通事故引发对自动驾驶技术的讨论 。 千方科技认为 ， “车路协同赋能的自动驾驶实现时间周期相对较长 ， 目前单车智能仍旧存在一些难以规避的问题 ， 比如盲区问题、障碍物遮挡问题、超视距问题、异型信号灯等问题 。 ”
尽管车路协同、单车智能路线选择在业内讨论已久 ， 但不可否认自动驾驶技术仍在初级阶段 。 目前 ， 国内智能汽车主要是L2级辅助驾驶水平 。 在行业玩家整体向L4级自动驾驶迈进之时 ， 蔚来车主事件无疑让行业激情澎湃之余 ， 理性不少 。
自动驾驶是系统工程 。 此前 ， 交通运输部科学研究院副院长王先进表示 ， 自动驾驶需要人、车、路方面协同 。 必须有智慧的路、聪明的车 ， 或者聪明的路、智慧的车、聪明的人 ， 才能把自动驾驶、智慧交通、智慧公路做成 。
千方科技认为 ， 在技术层面 ， 随着车路协同的不断加强 ， 车端及路端的核心技术也在互相渗透 。 例如 ， 感知系列的视频摄像头、雷达、融合算法等等 ， 车路两端使用的产品要求和算法不完全一致 ， 但是原理相通 。 车路两端技术的融合借鉴也将更有利于形成真正的车路协同技术闭环 。
与特定场景结合的自动驾驶更容易落地
没有智慧的路 ， 很难实现自动驾驶 ， 智慧交通也拥有广袤的市场前景 。 千方科技认为 ， 路侧毫米波雷达在不考虑每年新增里程的情况下 ， 按照高速场景、有红绿灯路口的城市路口场景进行预估 ， 预计总市场规模将达到350亿元 。 自主泊车系统和电子地平线总市场潜在规模预测为750亿-1250亿/年以及46亿/年 。
近年来智能交通方兴未艾 ， 千方科技业绩也连年增长 。 千方科技2021年上半年营收41.24亿元 ， 同比增长11.04%；归属于上市公司股东的净利润5.07亿元 ， 同比增长6.95% 。 其中 ， 智慧交通业务(剔除子公司视频产品贡献)实现收入15.63亿元 ， 同比下降10.31%(若扣除ETC产品及拆除省界收费站项目影响 ， 智慧交通业务收入同比增长45.12%) ， 其中城市交通综合治理、智慧高速等成长业务贡献占比约36.34% 。
自动驾驶势不可挡 ， 2020年底发布的《智能网联汽车技术路线图2.0》提到 ， 到2025年网联协同感知技术在高速公路城市道路节点和封闭区域成熟应用 ， 具备网联协同决策智能网联功能的车辆进入市场 。 HA级特定场制汽车实现限定区域和商业化应用 。
目前自动驾驶规模化应用需求在有限范围内 。 千方科技表示 ， 与特定场景结合的自动驾驶技术反而更容易落地 ， 比如与停车场结合的自动泊车、与高速公路场景结合的自动巡航、预见性巡航等 ， 千方在这些动静态交通场景有着深厚的积累 ， 也在积极寻找合作伙伴打通这些辅助驾驶或自动驾驶与场端/ 路侧结合场景的落地 。
王先进此前表示 ， 一些比较合适的运输通道 ， 比如货运专列等专用线路具备较好的人、车、路环境 。 目前在相关的法律标准还不健全 ， 自动驾驶成本很高的情况下 ， 智慧交通要找到落脚点应用 ， 要多方协调 。 所以 ， 在一些专门交通走廊、货运通道上面 ， 有可能最先落地 。
自动驾驶在物流配送领域也率先落地 ， 顺丰、京东物流等企业也在尝试干线物流重卡自动驾驶 。 2020年为应对疫情影响 ， 美团在北京顺义落地无人配送服务 。 截至目前 ， 无人车配送服务已覆盖20多个小区 ， 累计配送3.5万订单 ， 自动驾驶里程近30万公里 。
千方科技表示 ， 目前的自动驾驶产品技术我们更看重具备能够形成商业化闭环的场景 ， 以干线运输场景为例 ， 成本分析中其主要成本集中在油耗以及过路费 ， 以预见性巡航功能为例 ， 实际商用证明可以带来节油10%~15%的效果 ， 商业逻辑比较清晰 。
新京报贝壳财经采访人员陈维城编辑王进雨 校对 薛京宁

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