????据悉 ， 除了赛力斯 ， 华为与北汽蓝谷合作 ， 发布极狐阿尔法S车型 ， 后续车型有可能进驻华为体验店；华为与长安、宁德时代两家企业也在计划打造高端汽车平台和品牌；哪吒汽车与华为在车载计算、数字能源等领域展开全面合作 ， 合作的首款车型计划将于明年上市 。
????尽管华为目前的重点不在于“造整车” ， 但其在智能汽车领域的涉猎 ， 已经囊括智能汽车产业链的众多环节 。 除了整车厂商之外 ， 传统的汽车供应商德赛西威、均胜电子、华阳集团等都和华为在智慧出行、智能座舱、智能网联领域有着深度的合作 。
????据不完全统计 ， 目前与华为建立合作的整车企业已超过22家 ， 智能汽车产业链相关企业多达数百家 。
????“随着互联网、大数据、人工智能、5G等新一代信息技术的不断加持 ， 人与汽车的关系 ， 正在被重新定义 ， 智能网联汽车正在加快演变成消费电子设备 ， 成为人机接口 。 车企与互联网、通讯公司的合作已逐渐成为行业趋势 。 ”中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光对《证券日报》采访人员表示 。
????要造车的苹果
????“拉拢”中国供应链求双赢
????从去年开始 ， 苹果陆续向现代、LG、SK、日产、丰田等多家重要的汽车生产和零部件供应商展开了谈判 ， 其中 ， LG公司与麦格纳合资创建的公司将参与苹果第一款电动汽车系统研发项目 。
????但苹果造车过程起步并不顺利 ， 今年年初 ， 苹果与现代就自动驾驶电动汽车合作项目终止谈判 ， 成为众人关注的焦点 ， 随后苹果又与日产、雷诺和其他几家汽车制造商进行了会谈 ， 但似乎除了丰田 ， 其他车企对于为苹果代工生产或者合作研发汽车并不热情 。
????第三方研究机构透镜公司创始人况玉清对《证券日报》采访人员分析 ， 如果苹果正式入局造车 ， 它的影响力可能不亚于特斯拉对汽车行业的冲击 ， 甚至会引发汽车行业新一轮变革 。 电子产品的使用和人机交互水平有可能上升到一个新的阶段 ， 另外对激光雷达等产品的应用会更加成熟 ， 很多消费电子产品的新技术将在汽车领域商业化落地 ， 不仅是对汽车的供应链体系 ， 对整个电子元器件产业都会产生一定的影响 。
????正是看到苹果对于产业的变革和近乎苛刻的供应链掌控力 ， 也导致传统车企不甘沦为苹果的代工厂 。 一直以来追求行业内最优供应链的苹果 ， 也不愿意选择中低端水平车企为其代工 ， 而中高端水平车企又对苹果存在抵制 ， 导致苹果的造车项目迟迟无法正式落地 。
????因为苹果造车已经势在必行 ， 而国内完善的汽车供应链体系 ， 也促使苹果开始与比亚迪和宁德时代等进行磋商 ， 为其电动汽车项目供应电池 。
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