因为无人驾驶的根本 ， 最关键的是无不无人 ， 就像我如果做一个手机公司的话 ， 我的手机不能打电话 ， 但是它很赚钱 ， 除了忽悠消费者以外 ， 其实根本就没有什么用 。 搞了一个手机不能打电话 ， 但是它很赚钱 ， 你卖了好多份 ， 你觉得这个对社会是有积极作用还是负面作用？
反过来 ， 一个行业的健康发展一定要有健康的价值观 ， 赚钱不是正确的价值观 ， 就像让小学生去赚钱一样 。
我直接回答你的问题 ， 我们不赚钱 ， 但是我们非常自豪地“不赚钱” 。
大方：我非常同意肖教授的观点 ， Robotaxi这个场景的确是没有到赚钱的时间 ， Robotaxi是一个拿过来作为长期的目标 ， 引导产业的发展 ， 甚至引导整个人工智能行业发展的长期目标 。
这个目标肯定不是那么轻易就能实现的 ， 在这个过程中会产生很多价值 ， 价值不是简单地靠现在就能赚钱来衡量 。
但是Robotaxi是一个长期目标 ， 这个场景本身的难度、涉及到的方面决定了它跟很多场景不一样 。
Robobus这个场景的确有不太一样的情况 ， 国家在解决出行问题方面是不算小账的 ， 刚才提到网约车 ， 或者是最近国家各方面的发展非常迅速 ， 所以导致城市的交通状况其实现在有很大问题 ， 北京交通发展研究中心有一个统计数字显示 ， 现在这个年头 ， 每天北京市区的工作日堵车平均时长大概3小时左右 ， 这是一个很不可想象的数字 ， 在这样的交通大环境之下 ， 国家致力于建设微循环 ， 像轨道交通的投入其实是不能简单地用服务本身赚不赚钱来衡量 。
我们能提供自动驾驶这种先进的生产力 ， 助力服务的情况下 ， 这本身就是一个很大的社会价值 。
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贾红兵：也就是说虽然没有经济效益 ， 但是有社会效益 。 目前这个阶段 ， 文远知行处在什么状态？
董方亮：感谢贾老师提出这个问题 ， 其实文远在赚不赚钱的问题上有很深刻的思考 ， 因为今天没有主题分享 ， 所以跟大家在这里分享一下文远现在的进展 ， 文远知行是专注L4的公司 ， 我们公司在高速增长期 。
刚才贾老师讲的问题我细化一下 ， 贾老师问有没有赚钱 ， 我分成两个层面：
第一个有没有达到收支平衡？
暂时来讲 ， 我觉得全世界只要做L4出行的都没有做到收支平衡 ， 但是如果说有没有赚钱 ， 可能从文远的角度 ， 我们在广州 ， 我们现在有300辆以上的车 ， 很大一部分是Robotaxi ， Robotaxi其实在广州 ， 包括在其他地区有做示范运营 ， 这个示范运营是有试点收费的 ， 就是像正常的出租车一样 。
在这个问题上 ， 文远确实有一定的收费 ， 但是不可以说它能达到收支平衡 ， 但是确实是有收入了 ， 起码从Robotaxi的角度是有的 。
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