但是一旦真正可以从消费者手里收钱了 ， 我们之前也看到过有一些情况 ， 我自己在工作期间看到Waymo从消费者手里收真金白银那一刻开始 ， 整个乘坐的反馈下降很多 ， 之前都是五星反馈 ， 但是收钱之后反馈变真实了 ， 大家开始真正地说出来我交这么多钱 ， 我期望的服务质量是什么 ， 这是特别重要的 。
贾红兵：收了钱双方就真正平等了 ， 你给我提供服务 ， 你就得负责 ， 如果负不了责我就要提反对意见 。 现在文远知行的RoboBus在园区里面已经做起来了 ， 是不是可以卖给公园之类的机构？
董方亮：文远在车型上 ， 大家从新闻上可以看到有一定的进展 ， 我们除了有Robotaxi ， 我们还有无人小巴 ， 还有无人物流 ， 现在有三款主力车型 。 其实刚才包括贾老师、肖教授、大方老师讲的这些 ， 怎么样去运营 ， 包括商业落地 ， 其实大家都有一样的痛点 ， 都要找到合适的商业模式 。
但是对这个行业来讲 ， 确实这是一个新物种、新行业 ， 所以大家应该多一些容忍 ， 以安全为底线 ， 把技术做好 ， 在将来能把无人驾驶服务到新的智能交通领域 。
未来的交通其实大家可以看到 ， 确实是无人驾驶非常非常引导性的 ， 未来的智能车是非常引导性的 ， 先把技术做好 ， 再寻找合适的商业模式去做商业化 。
贾红兵：虽然有收入 ， 但是还在摸索阶段 。
董方亮：现在确实是需要脚踏实地把技术做好 ， 然后再不断摸索商业模式 。
贾红兵：那请汽车咨询师李建宇讲讲 ， 从经济角度说一说是自己开滴滴（类的平台） ， 还是把汽车卖给滴滴好？
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李建宇：我讲一个逻辑 ， 让肖教授、文远、大方这样的科技公司想着怎样做车队的运营 ， 不管是在封闭路线还是在开放路线都是不太人道的 ， 因为科技公司的价值其实是不同的 ， 它的价值量也不同 。
运营公司 ， 比如滴滴 ， 滴滴运营服务部分的价值也是不同的 ， 如果让高价值的科技公司做低价值的运营服务 ， 证明他们做的这件事情还不是成熟期 ， 就是没有形成真正的让人成熟运营 ， 做低附加值的工作机会 。
所以他们做的就是教育用户、导入服务、导入技术 ， 帮助技术做前期的适合培养 ， 使得市场能够成熟地用这些技术 ， 这正是说明目前的技术处在的阶段还是属于前期的导入期 。
对话三：无人车广州抗疫有无
提升无人驾驶公司的投资热情
贾红兵：我说一个让这个行业高兴长脸的事 ， 我对无人车今年印象最深刻的就是广州疫情反复、小区封闭期间 ， 很多无人车公司挺身而出 ， 把自己的车放上街头运送物资 ， 这个事之后 ， 各地政府有没有对咱们从事无人驾驶的公司热情会更高一点？比如外界投资也更多了一点？
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