董方亮：从每一个自动驾驶公司来讲 ， 我觉得这是科技回报社会 ， 体现社会的责任 ， 我们通过自动驾驶技术 ， 比如说在广东抗疫的时候 ， 我们的小巴临危受命 ， 相当于从前期的准备 ， 包括整个运送物资 ， 20天保障来讲 ， 它确实是做到了纯无人 ， 也给抗疫起到很正面的作用 ， 但政府会不会因为这个以后就加大支持或者投资力度呢？
可能会有 ， 但是更重要的是作为一个科技公司 ， 如何体现社会责任 ， 把真正的技术在有用的时候拿出来 ， 不只是文远 ， 每个公司都想做 。
一个是回馈社会 ， 体现自己的价值 ， 第二也能让大众 ， 包括专家、大众看到自动驾驶确实给我们未来的出行 ， 包括社会带来好处 ， 大家的接受度也会好一些 。
这不光是某一家自动驾驶公司得到高光的时刻 ， 而是整个行业会得到大家更多的肯定、认可 。
贾红兵：我问一个苛刻的问题 ， 有没有发生事故？
董方亮：据我所知 ， 我没有看到事故 。
贾红兵：这说明给外界的反馈是特别积极的 ， 我觉得这个事值得鼓励 。
我确实挺感动的 ， 身边一般只关注社会新闻的都在转发这个信息 ， 它已经成为大众和认知 ， 当时大家很激动 ， 有一种中国的科技企业挺身而出的感觉 ， 很温暖 。
这个事让我们老百姓或者大众确信人机共处的时代一定会到来 ， 它不仅会成为我们的帮手 ， 也会成为我们的同事 ， 甚至最后会成为我们的家人 。 勇闯无人区 ， 是非常伟大的事情 。
对话四：专注Robotaxi还是多场景布局
贾红兵：今天像驭势推出物流小巴模式 ， 现在很多无人车公司做Robotaxi、Robobus这种概念 ， 但是AutoX好像一直在专注Robotaxi ， 您认为哪种路径更好？慢慢走向物流是不是也是一种赚钱的模式 ， 还是Robotaxi就能解决这个问题 ， 这个技术之后可以应用到其他的平台上 ， 这个路线是怎么选的？
肖健雄：AutoX是专注做Robotaxi的公司 ， 我们的车型都是Robotaxi车型 ， 没有Robobus 。 但是我觉得自动驾驶就有点像互联网行业 ， 就像互联网有人是做微信的 ， 有人是送外卖的 ， 有人是做电商的 ， 必然会有各种各样不同的分支 ， 包括驭势做生产装备、厂区物流 ， 或者我们做Robotaxi的 ， 还有做自动驾驶卡车 ， 还有辅助驾驶 ， 本来就是各种各样的行业 。
就像小学生的例子一样 ， 小学生长大上大学有很多不同的专业 ， 很难说哪一个最重要 ， 哪一个比哪一个更好 。 比如说在机场里面拖货就不重要吗？从某种意义上讲也挺重要的 ， 大家的行李才有办法及时送到 ， 不会没人送行李 ， 或者送行李送丢了 ， 其实也很重要 ， 但是AutoX之所以选这个有两点考虑 。
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