IT|有钱买不到“芯片荒”蔓延令多家车企连续数月产量减半_有钱买不到“芯片荒”蔓延令

据新加坡《联合早报》网站近日报道，由于汽车芯片短缺，包括大众、本田、日产等在内多家外企中国合资公司和本土车企，据报已经连续多月产量接近于“腰斩” 。报道称，第一财经网站引述多家车企人士的消息称， 7月至今爆发的新一轮芯片短缺影响范围和缺货程度，超过了去年年底和今年第2季度。

文章图片

一汽大众销售公司总经理郭永锋说：“不瞒你说，我们已经接近连续4个月产量减半了。”
一汽大众的瓶颈资源之一是博世ESP芯片。8月中旬，博世中国执行副总裁徐大全在朋友圈发布消息称，某半导体芯片供应商马来西亚麻坡工厂因新的疫情，被当地政府关闭部分生产线至8月21日。博世ESP/IPB、VCU、TCU等主流汽车芯片都将受到直接影响， 8月份基本处于断供状态。
博世是中国最大的ESP供应商，华晨宝马、一汽大众、长安汽车、长城汽车等车企都主要使用博世ESP系统。8月下旬，安徽奇瑞汽车一名内部人士说：“博世ESP接近于完全断货。”
报道评论称，汽车芯片危机起源于2020年初，疫情影响下中国汽车销量下跌，车规级芯片产能过剩，同时在“宅经济”的推动下，消费级芯片需求猛增，芯片原料转向消费级芯片生产，此阶段虽然没有爆发汽车芯片短缺，但危机的种子已经埋下。到2020年中，中国疫情好转后，汽车销量提升，车规级芯片需求增长，但境外疫情暴发，全球经济停摆，多家芯片企业停产，汽车缺芯危机初步显现，但当时汽车供应商尚有芯片库存，缺芯影响未显著暴露。
到今年初，美国德州暴雪、日本瑞萨火灾等天灾人祸导致多家芯片厂商减产或者停产，芯片产能受限，汽车行业整体“芯荒”加剧。南北大众就是在这个阶段率先被披露因为ESP、转向机芯片短缺出现大面积减产。
2021年7月，马来西亚局部疫情加剧，引发了全球芯片生产“断崖式”危机。马来西亚是全球车规级芯片生产、封装、测试的最主要生产地，多家半导体厂家在此设立的工厂也因此停产，影响了ESP芯片的大批量生产。
一汽大众作为中国汽车行业的龙头企业，产销量巨大，多选用博世、大陆等大型全球零件供应商进行供货， “缺芯”危机在这些产量巨大的零件供应商上最先显露。中国乘联会数据显示，今年4至7月，一汽大众产量同比分别减少了40.7%、25.5%、60.8%和58.7% 。