Tesla|特斯拉高管解读Q3财报：供应链是当前最大障碍下一款产品将是卡车( 七 )_特斯拉高管解读Q3财报：供应链

扎奇·柯克霍恩：很难给出一个时间表，公司下边的团队正在非常努力地进行版本的迭代，我们对此也保持着透明的消息发布。车主目前使用的全自动驾驶功能就是不断迭代的结果，他们可以感受到进步。对于还没有安装该系统的车主，也可以通过社交媒体来感受它的进步，团队一直在努力地进行迭代和升级。关于第二个问题，发布递延营收的标准，我们向购买相关产品的用户做出了承诺，因此我们需要评估产品是否已经履行了这些承诺，在我们做出承诺的地区，该软件是不是很容易使用到；而且目前全自动驾驶系统还是测试版本，所以还只限于我们邀请的用户，数量不大，所以我们认为目前列入财报或者公布递延营收不太合适。
Lars Moravy：7月份的行政命令下达之后，我们同国家公路交通安全管理局，以及其他监管机构，在高级辅助驾驶系统合作调查方面一直有着充分的合作。我们快速响应，也是少数几家最早满足报告需求的公司之一，特斯拉持续地并且随时向他们提供必要的，包括主动安全和被动安全方面的信息。基于现有车辆的数据，上周我们发布了Model Y气囊和保护系统的升级，升级信息也在此前同国家公路交通安全管理局分享。
分析师Trip Chowdhry：第一个问题，公司奥斯汀和柏林工厂的区别是什么？包括布局，设计，产线等等方面有哪些不同。第二个问题是卡车产品的目标客户有哪些？如何保证体外骨骼式设计的用钢量需求？
Lars Moravy：我们自己研发了供Cybertruck卡车车身使用的不锈钢，以满足其耐用性。我们也在持续寻找其他供货渠道，目前还是自产，轧制不锈钢跟轧制其他材料其实没有什么不同，主要还是看轧制机轧辊的硬度。我们也会同供应商合作实现按期交货。
德鲁·巴格利诺：奥斯汀和柏林工厂还是由一些不同的，包括建筑架构的选择需要符合当地法规的要求。总的来说，我们会不断改进制造系统，因地制宜地在不同厂区推进这项工作。
Canaccord分析师Jed Dorsheimer：可否请扎奇从利润率的角度估计一下公司的存置成本？可以分两个方面来回答：一是几年剩下的时间里产量能否提升？二是存置成本对于利润率有怎样的影响？
【Tesla|特斯拉高管解读Q3财报：供应链是当前最大障碍下一款产品将是卡车】Zachary Kirkhorn：我们的目标还是在年底前，在位于奥斯汀和柏林的工厂开始量产车，我们前面也提到了，未知因素确实有很多，比如新工厂，新车辆设计，新技术，新地点，新团队等等。未来执行方面需要处理的事情还很多，但是我们的目标不变，所有的工作也都是围绕这个目标展开。考虑到同质化和监管方面的原因，我们希望为用户生产优质，使用体验好的产品。因为两个厂都比较新，我们无法确定产量提升的难度有多大，很有可能明年全年都要把很大一部分精力用在这个什么，如果有新的信息，我们随时向大家报告。至于对利润率有何影响，也是很难预测的，不确定性因素很多。（完）