Tesla|特斯拉高管解读Q3财报：供应链是当前最大障碍下一款产品将是卡车( 三 )_特斯拉高管解读Q3财报：供应链

德鲁·巴格利诺：?关于超级充电桩，我们的团队也在监测等待时间的问题，并且筹划拓展计划，以保证在特斯拉车保有量不断提高的情况下改善用户体验。过去18个月里，网络的平均拥堵率已经下降，虽然我们还有许多事要做，不会止步不前，在全球各地加速拓展计划，过去一年半中，我们的充电网络扩大了一倍，预计未来两年还会扩大两倍。针对个别网点拥堵的情况，我们加速了本地辅助计划，安排移动充电桩，也尝试了引入鼓励错峰充电的定价策略，以减少等待时间。
扎奇·柯克霍恩：关于超级充电桩，我补充一下，我们最新的电池组可以在特斯拉250千瓦充电站进行快速充电，这是非常了不起的事情，对于增加我们超级充电能力非常重要，因为充电速度越快，单位时间就可以服务更多车主，也让长途旅行更加方便，因为花在充电上面的时间会更少。我们的团队为此做了许多事，但是享受这个服务的前提是必须使用我们最新的电池组。
德鲁·巴格利诺：?我们也在按计划不断地进行软件升级，动态提醒用户避开繁忙的充电站，这个服务非常有用。还有“行程规划”功能的完善，更好帮助用户规划路程和用电量。
个人投资者：除了全自动驾驶软件，公司有没有其他的增加软件收入的想法？如果没有，特斯拉会不会考虑围绕全自动驾驶数据开发有意思的游戏？
Lars Moravy：人工智能日期间，我们谈到了Dojo可以帮助其他公司和平台进行人工智能训练的问题，目前不是我们的工作重点，因为这个超算工具主要还是我们内部使用，用以不断提高自动驾驶期间的车主车内体验。
个人投资者：目前全自动驾驶服务的营收转化率是多少？月付费模式引入以来这个转化率有怎样的变化？公司是否有提高全自动驾驶服务定价的计划？
扎奇·柯克霍恩：对于未来的定价策略我们不做评论。关于第一个问题，我们目前所得到的关于全自动驾驶服务付费的数据可能并不是那么重要，这还是一个处于测试期的版本，需要更多车主使用之后不断完善和提高。与月付费模式相比，融资租赁模式还更加经济划算，我们也没有感觉到选择融资租赁模式的车主，在首付款部分的转化率有任何变化。
个人投资者：特斯拉会否允许车主付费不超过10000美元，将全自动驾驶软件转移安装到另外一台车上？早期的特斯拉车主付费升级他们的系统，既得不到置换补贴，而且购买的成本也更高。
扎奇·柯克霍恩：用特斯拉车置换特斯拉新车，是否安装全自动驾驶软件的车辆肯定有价差，因此购买带有该软件的车辆肯定置换的补贴也更高。这个补贴可以用于购买新车，我们听到的评论非常多，社交媒体上的，论坛上的，确实都有。