Tesla|特斯拉高管解读Q3财报：供应链是当前最大障碍下一款产品将是卡车( 六 )_特斯拉高管解读Q3财报：供应链

扎奇·柯克霍恩：是的，我已经感受到冲击，目前受影响的主要是镍和铝，电芯用的镍和非电芯用的铝，我们同多家供应商都有供货合同，有些原料是直接签订合同，所以影响没有缓冲。我们当然也有长期的供货承诺和合同，也有部分价格指数波动成本共担项目，市场的变化已经传达到我们的产品生产之中，我认为目前没有重大冲击，但绝不是微不足道。希望明年市场能回调，但是可能事情不会随人所愿，不利因素可能持续。另外，随着有些合同到期，我们还要续签或者延期，还需要谈判，我们希望能够不断压低产品成本，克服价格上涨的不利因素，找到提高生产效能的方法。
德鲁·巴格利诺：还有原料多元化的方式，不一定就要用镍或者钴，肯定还有别的选项。
奥本海默分析师Colin Rusch：可否介绍一下公司阳极材料方面的策略？如何利用这方面的能力来减少阴极材料的使用，以及提高阳极材料的性能？
德鲁·巴格利诺：我这里可能不会提及太多细节，但是跟我们之前谈的大宗商品不同，价格比较稳定，没有多用阳极材料，少用阳极材料的说法。随着阳极能量密度的改善，电芯的能量密度也随之改善，不是一比一的比例，因为阳极能量密度改善的同时，我们也需要封装更多的阴极材料。
Colin Rusch：可否介绍一下公司产品定价调整的流程？计划何时调整价格以反映目前市场商品价格的变化？
扎奇·柯克霍恩：是的，对我们而言，过去几个季度里的定价工作一直是比较困难的，目前市场上消费者对于电动车辆的需求出现了巨大的增长，令我们有些措手不及，相信造成这种市场情绪变化的原因有很多，但是确实有很多人想买电动车或者说一量特斯拉。这对于我们而言当然是非常高兴的事，我们希望推进产能提高，制造更多车辆，但是同时受动态条件影响，我们的产能是受限的，客户预订可能要等上几个月，甚至几个季度才能提车。所有企业都在不断调价，特斯拉的不同之处在于，我们的调价动作，无论是上调还是下调，都非常透明，有时候我们的调价可能让公众感觉到没有道理，但是这都与供需相关，调价的背后是公司调整短缺部件平衡，管理等待时间的操作，都是为了不断优化我们的运营。
巴克莱分析师Brian Johnson：2020年12月，公司管理层在德国接受商业内幕网站采访的时候，预计说一年内就可以实现Level-5的自动驾驶，也就是说今天就可以了，但是目前公司的全自动驾驶技术所取得的进展，以及YouTube上传视频所反映的问题，感觉还是Level-2加上一个预警辅助系统。所以我有三个问题，一是公司实现Level-4技术的时间表是怎样的？监管方面的问题可以以后再谈；二是符合怎样的条件，公司才会在财报中体现全自动驾驶服务的递延营收？三是公司计划如何回应国家公路交通安全管理局官员提出的相关问题？