第一财经|日系车企成绩下降，芯片和新能源车两大难题待解_

作者／李溯婉
丰田中国内部最近派出两支队伍，一支是“讨芯队” ，几乎天天与博世等零部件供应商开会，另一支成立BR （丰田内部重要项目的特别应对部门）虚拟体制，经常与丰田旗下雷克萨斯、一汽丰田、广汽丰田相对应的负责人一起开会探讨在华电动化发展策略。
由于芯片短缺以及在新能源车领域表现乏力，日系车企在华市场压力陡增。今年9月，丰田在华销售11.5万辆汽车，同比下降36%；本田在华销售12.1万辆汽车，同比下降28%；日产在华销量下降26%至10.4万辆。据乘联会的统计，丰田和本田的合资车企9月全部被挤出中国乘用车批发销量排名前十的榜单，唯一还留在前十的日系合资车企东风日产，也被多家自主车企赶超而跌至第八名。
今年上半年，日系车企依然保持较快的增长，但下半年以来情况不容乐观，被自主品牌分流走一些订单。据中国汽车工业协会（下称“中汽协”）统计，今年1~9月，中国品牌乘用车共销售643.3万辆，同比增长31.4% ，占乘用车销售总量的43.3% ，占有率同比提升6.7个百分点。而德系和日系小幅下降。其中，日系今年1~9月在华乘用车市场占比为21.2% ，同比下降了2.6个百分点。
作为中国车市多年的优等生，日系无论是面对前年的市场结构性深度调整还是去年的疫情，依然逆市而上。然而，这一优势未能延续至今。如何解决芯片短缺以及在新能源车市占有一席之地，是丰田等日系车企亟待解决的两大难题。
难题之一：芯片短缺
“芯片短缺的情况已有所缓解。我们了解到，马来西亚芯片供应商的生产基本已恢复到此前的100% 。为了赶货，马来西亚的芯片工厂甚至在厂内园区搭建帐篷，工人下班后直接返回帐篷，避免外出受疫情等因素干扰。不过，由于前期有些订单尚欠货，以及现在不少车企翻倍下单，因此芯片还依然短缺。 ” 丰田中国相关负责人近日在接受第一财经采访人员采访时如是说。
2021年上半年，丰田全球销量为546.7万辆，较上年同期增长31.3%这与在华销量快速增长密不可分。今年上半年，丰田在华销量为97万辆，同比增长28.9% 。
作为全球第一大汽车制造商，丰田的供应链管理一直具有核心竞争力。出人意料的是，丰田日前却在东南亚疫情面前碰了一鼻子灰，因芯片等零部件短缺被迫调整9、10月汽车产量，先是将其9月全球汽车产量从90万辆减产到54万辆，随后又在9月减产36万辆的基础上在追加减产7万辆，并预计10月将减产33万辆。不过，丰田希望在财年底前提高产量，弥补部分减产的损失。按丰田最新的计划，在截至明年3月31日的本财年内，丰田将生产900万辆汽车，较此前930万辆的目标减少了30万辆。