第一财经|大众汽车因缺芯在中国市场失守，欲以电动车扳回局面_

作者／武子晔魏文
缺芯让大众汽车集团（下称“大众”）在中国市场进入销量下行的通道。在今年前三季度跨国车企公布的在华销量业绩中，大众是为数不多销量出现下滑的车企。
今年1~9月，大众在中国市场共交付汽车约255万辆，同比下降4.1% 。而值得注意的是，大众今年前三季度全球的销量同比增长6.9% ，除了中国市场外，大众前三季度全球其它区域市场销量均有增长，其中，北美市场的涨幅达到28.2% ，中东/非洲的涨幅达到31.4% ，销量规模超过200万辆的西欧市场同比涨幅也达到了9% 。
“由于芯片短缺，我们正在失去中国的市场份额。 ”大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯近日在接受媒体采访时表示。
在华销量下挫
从大众旗下子品牌来看，奥迪、保时捷前三季度销量增幅均在10%左右。而大众品牌销量的下滑是造成大众在华销量下滑的直接原因。今年前三季度，大众品牌（及其捷达子品牌）在华共计交付185.7万辆汽车，同比下降5% 。
乘联会统计的零售数据显示，一汽-大众9月销量为10.8万辆，同比下滑48.6% ，是乘联会统计的销量排名前十五的厂商中跌幅最大的车企，上汽大众9月零售销量为12.4万辆，同比下滑23.1% 。而值得注意的是，缺芯也打乱了车企的排位，一汽-大众在9月被上汽大众超越从而丢失了冠军宝座。
东吴证劵近日发布的一份研报显示， 9月渠道库存减少的合资品牌包括上汽大众（-160 辆）、广汽丰田（-2223 辆）、北京奔驰（-2910 辆）、东风日产（-5964 辆）、一汽-大众（-4416 辆）和一汽丰田（-6237 辆）。由此可见，一汽-大众的货源较为紧张。今年9月，一汽-大众销售公司总经理郭永锋在接受第一财经采访人员采访时表示，截至8月份，一汽-大众已经接近连续4个月产量减半。而一汽-大众的瓶颈资源之一是博世ESP芯片，马来西亚疫情的爆发使博世ESP/IPB、VCU、TCU等主流汽车芯片受到了直接影响。上汽大众也没有“独善其身” ，前三季度的产量同比下滑了17.8% 。

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“与其它国别的车相比，德系企业的品牌档次比较多。在芯片资源分配中，可能优先照顾了豪华品牌和高端车型，因此大众品牌在芯片供给方面更为紧张。另一方面，合资品牌相较于自主品牌的销量下滑较为严重，主要是其供应链体系僵化，它们主要靠一级供应商，而很多自主品牌是直接联系芯片厂家购买，因此能获得更多的资源。此外，合资企业的芯片是全球分配，因此中国市场的供给存在不足的问题。 ”乘联会秘书长崔东树对采访人员表示。