第一财经|大众汽车因缺芯在中国市场失守，欲以电动车扳回局面( 二 )_

不过，大众品牌销量的下滑并非仅因缺芯所致。 2020年，大众在华的销量为385万辆，同比下滑9.1% 。与此同时，大众的“老对手”丰田则在华实现了销量同比增长10.9% 。 2019年，大众汽车在华销量达到了423.4万辆，同比增长0.6% ，这一数字是大众汽车近年来创造的销量高峰。虽然大众汽车在今年上半年同比增长16.2%至185万辆，但与2019年同期仍有差距。
对于合资品牌来说，家庭轿车领域是必争之地。作为一汽-大众的销量支柱车型之一，迈腾从今年4月开始就跌出了乘联会轿车销量排名前十五的榜单。迈腾过去的月销量高达两万辆左右，而今年9月则不足5000辆。过去，大众品牌的帕萨特和迈腾在中高级轿车领域曾创造了双雄时代。帕萨特近年受中保研碰撞测试的负面影响销量下挫，不过，随着近期新款帕萨特的上市，销量有所回弹， 9月重新回归到轿车排名前十五的榜单。从今年前三季度的销量来看，广汽丰田的凯美瑞和广汽本田的雅阁位居前列，日系车在中高级轿车细分市场占据了上风。
在SUV领域，一汽-大众在2018年推出了首款SUV ，弥补了其在这一细分领域的空白。自投放SUV产品以来，一汽-大众的市场规模迅速扩大，并且逐步超越了上汽大众。不过，从此前热销SUV车型探岳的表现来看，当前与本田CR-V以及丰田RAV4荣放等车型存在销量差距。
近年来，在华的外国汽车品牌中，德系的市占率位居首位，但随着竞争加剧，其优势逐渐减弱。 2019年，德系在华的市占率高于日系3个百分点，而2020的差距已不足1个百分点。大众中国CEO冯思翰在接受采访人员采访时曾谈道，包括丰田、本田和日产在内的日系车市场份额占比在最近五年中不断提升，它们借鉴了大众此前在华的经验，即在两个合作伙伴中投放相似的产品，大众同样会考虑采取相应的举措来应对日系品牌的挑战。
崔东树认为，一方面，以大众为首的德系车企面临日系车企的竞争压力较大，日系在轿车和SUV领域的部分车型表现突出；另一方面，在出租车等网约车市场，大众品牌过去占据一定的市场份额，但目前网约车的采购倾向于新能源车，这也对其销量造成影响。
从芯片供给层面来看，近期日系车缺芯也较为严重，而德系的缺芯情况更为严峻。 “相比之下，日系在芯片方面的供给较为充分，日系所在的东亚地区是芯片厂商聚集地，其具备一定的优势。今年芯片的干扰性因素较强，加上日系转型相对较慢，使其在燃油车领域的优势较为突出，日系车在今年可能会超过德系。 ”崔东树对采访人员表示。
不过，从整体销量上看来，南北大众依然占据绝对的优势。今年前9月，一汽-大众的销量排名第一，达136.4万辆，上汽大众则以105.9万辆的成绩排在第二。