创事记|“绑定”了华为，这些车企为何没能脱困？( 二 )_

虽然营收有着大幅增长，但与此同时，北汽蓝谷依然处于亏损之中。其第三季度净亏损虽然相较于去年同期收窄了19.04% ，但环比上一季度的9.67亿元，并没有收窄多少，依然有8.23亿元的亏损。
而车企看重的综合毛利率方面，北汽蓝谷第三季度相比于前两季度的-11.37%和-1.96%有所好转，转正为4.89% 。
除了这些，让北汽蓝谷更为担忧的或许是其债台高筑的现状。
据Wind数据显示， 2021年前三季度北汽蓝谷的负债总额已达到277.1亿元，而去年全年的负债总额为322.42亿元。在业内看来，按照前三季度的情况，北汽蓝谷今年在负债方面或许会与去年持平甚至超过去年。
盈利情况不乐观，与其销量有很大的关系。
目前，北汽蓝谷旗下拥有ARCFOX极狐和BEIJING两个品牌，其中前者是北汽蓝谷针对新能源高端市场所打造的品牌，产品包括已在去年10月上市的阿尔法T和今年4月发布的阿尔法S 。
BEIJING则是其专注于新能源中低端市场的经济型品牌，旗下主要产品系列包括EU、EX和EC系列，涵盖了A级到A00级全系列车型。
基于这两个品牌，看似北汽蓝谷已做到了在大众市场和高端市场的双重布局，但销量结果却很惨淡。
按照北汽蓝谷发布的销量数据，今年7-9月销量分别为3491辆、4074辆和2450辆，第三季度销量总计为10015辆。这一销量虽然环比上一季度的3792辆有了164.1%的增幅，但将此成绩放到整个国内新能源汽车市场上比较，就泯然众人矣。
就拿9月的国内新能源车企销量来看，比亚迪、特斯拉和上汽通用五菱分别以70022辆、56006辆和38850辆分占一至三位，广汽埃安、长城汽车和上汽新能源紧随其后，反观北汽蓝谷第三季度的总销量都与前三名几乎有着3-7倍的差距。
再来看具体车型， BEIJING成为北汽蓝谷销量担当，第三季度销量共计8286辆，占当季度总销量的82.74% 。反观被北汽蓝谷予以厚望的ARCFOX极狐，今年三季度销量仅为1702辆。
虽然BEIJING在北汽蓝谷体系内表现尚可，但如果将其同样放在整个市场中来看，与其母品牌有着一样的尴尬。
今年9月的新能源车型销量榜前十位中，同样没有北汽蓝谷旗下任何一款车型的身影，排行榜中处于第十位的广汽埃安AION S销量为7679辆，甚至与BEIJING三季度总销量仅有607辆的差距。
一边是亏损和负债的双重压力，另一边是销量的颓势，北汽蓝谷可谓是已陷入困境之中。但对其来说，并不孤单，因为北汽蓝谷还有一个“难兄难弟”——小康股份。
虽然小康股份截至目前还未公布其今年第三季度的财报数据，但从其今年中报来看，境遇同样并不乐观。今年上半年，小康股份实现营收为73.84亿元，同比去年增长30.01%；净利润方面为-7.1亿元，不仅同比去年继续扩大1.37% ，同时还是其2016年上市以来中期报最大亏损。