创事记|“绑定”了华为，这些车企为何没能脱困？( 六 )_

但由于绿狗租车此后的盈利不顺，在2018年被北汽蓝谷卖掉，随后北汽蓝谷很快又与滴滴合作将EU5打造为网约车专属，还推出新的共享汽车平台“轻享出行” 。
北汽蓝谷总经理助理卜红升曾公开透露，该公司车辆产品私人购买与政府单位、平台购买及租赁的比例为3比7 。或许正是这样，才有了北汽蓝谷连年蝉联国内新能源汽车销量榜首的故事。
常年有B端业务的兜底，让北汽蓝谷在研发层面没有多少积累。
从车型上看，北汽蓝谷的BEIJING品牌旗下虽然有EC、EU和EX系列，但这些系列自2013-2018几年中都只有一款车型而已，并未投入太多精力研发新车型。这点同样可在财报数据中看到。
据Wind数据显示，自2018年北汽蓝谷开始公布研发费用，自当年到今年上半年，北汽蓝谷研发费用分别为0.54亿元、4.39亿元、9.73亿元和6.52亿元。相比之下，以“抠门”著称的理想汽车，这些年的研发费用分别为7.94亿元、11.69亿元、11.0亿元和11.7亿元，可见两者差距甚大。
由于严重依赖B端市场、产品单一和研发投入不足，北汽蓝谷抗风险能力自然不强。
去年一场突如其来的疫情，让汽车市场快速走入“寒冬” ，据普华永道一份研究报告显示，疫情使得2020上半年中国汽车出行产业的产值同比下降四成，在此大环境下，北汽蓝谷自然陷入困境之中。
对于小康股份而言，在其发展的那些年，同样没有积累太多核心技术。
回看小康股份造车的经历，可以算是一直在走合作造车这条路。小康股份和东风汽车虽然合资建立了东风小康，但由于前者并没有太多造车经验，因此合作之后东风为造车提供了大量技术方面的支持。
而对于小康股份而言，并没有在研发上投入太多。据Wind数据显示， 2018-2020年其研发费用分别为4.83亿元、6.51亿元和8.37亿元，与理想汽车相比同样差距过大。
虽然小康股份在2019年独立推出了新能源汽车品牌赛力斯，但由于没有形成行业形象力，导致其销量无人问津，更不要说建立起自身的品牌力。这点对于常年依赖B端市场的北汽蓝谷同样适用。
放眼目前国内新能源汽车市场， “蔚小理”三兄弟虽然在刚开始也不被市场接受，但随着之后销量的起势，各自独有的品牌力逐渐被市场和消费者接受和认可，进一步推动销量的增长。
企业内部的高管流动或混乱，也成为北汽蓝谷和小康股份不能回避的问题。
2019年2月，北汽蓝谷发布公告称，公司董事、经理郑刚由于身体原因主动提出离职申请，这一位置之后由马仿列继任。但就在上任一年半后，马仿列也提出因身体及年龄等个人原因请辞。