|富士康造车，代工巨头已别无选择( 二 )
但随着富士康产能的无限扩张 ， 公司暴露出一重大隐患——过度依赖苹果 。 资料显示 ， 富士康近80%的收入来自苹果公司消费电子产品的代工 ， 彼时的富士康盛极而衰 。
而自库克掌舵苹果之后 ， 苹果的产品线明显拓宽 ， 为了寻求持续的利润增长 ， 降低代工厂黑天鹅事件引发的供给危机 ， 苹果开始谋求双供应商战略 。
富士康一家独大的天秤就此倾斜 ， 以立讯精密为首的代工厂横空出世 。
2020年 ， 立讯精密斥资33亿元收购纬创资通的iPhone制造业务 ， 成为第一家大陆iPhone代工商 。 公司又先后收购了韩国相机模组制造商Cowell和台湾金属框架制造商Casetek 。
而相较富士康过于依赖人工的生产线 ， 立讯的自动化生产线也更具优势 。 2019年 ， 苹果高层曾经拜访立讯的车间 ， 董事长王来春展示了公司的自动化生产线后表示 ， “如果订单交给立讯 ， 自动化团队会保证品质 ， 而且成本再降30% 。 ”
耕耘终有收获 ， 立讯精密成功拿下了6.1寸的iPhone 13 Pro代工订单 ， 加之此前Airpod、Apple watch的代工订单 ， 公司已然在苹果供应链中占得一席之地 。
而在资本市场上 ， 这个后起之秀显然是更被看好的一方 ， 市值曾一度达到480多亿美元 ， 超出富士康母公司鸿海集团100多亿美元 。
此时的富士康 ， 既有近忧也有远患 ， 以立讯精密为代表的后起之秀正在不断侵蚀代工市场 ， 而苹果的造车计划却又面临着更多的不确定因素 。
随着全球各地新能源汽车的浪潮涌起 ， 苹果介入电动车成为“公开的秘密” ， 近水楼台先得月 ， 业内曾一致认为富士康将为苹果代工生产汽车产品 。
但事实却大相径庭 ， 据消息透露 ， 苹果公司先后与车界代工巨头现代汽车、日产汽车、丰田汽车以及麦格纳传出“绯闻” 。 近期又有消息表示 ， 苹果公司决定独立研发电动汽车 ， 不再寻找代工厂 ， 并开始恢复汽车研发中心 ， 处理电动汽车零部件供应商所涉及的文件 。
代工新能源汽车显然拥有更为广袤的体量 ， 而此时的消费电子行业则是夕阳西下 ， 代工价格内卷 ， 行业天花板初现 ， 富士康势必需要通过代工电动汽车寻求未来可持续发展的基石 。
为了避免坐以待毙 ， 富士康不得不造出了自家的电动汽车 。
而车造出来了 ， 能不能卖出去 ， 对富士康来说或许并不重要 ， 富士康的当务之急 ， 是通过自家产品证明自己制造汽车方面的实力 ， 继续拿下苹果汽车的代工订单 。
毕竟 ， 在造车之路上先声夺人 ， 算是自己代工汽车业务上最好的广告 。
十六年造车路
这场声势浩大的广告 ， 富士康已经精心策划了十年余载 。
虽然在郭台铭看来 ， 富士康汽车从产品构思、外形设计、电池设计 ， 到机械工程、三电系统、操控内饰等 ， 仅仅花了一年时间完成 ， 但其实 ， 富士康对造车事业觊觎已久 。
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