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|富士康造车，代工巨头已别无选择( 四 )

富士康造车


因此 ， 在自上而下的汽车产业供应链中 ， 整车厂无疑处在“链主”的位置 ， 负责供应链的资源整合 。 而代工厂处于“链尾” ， 仅需提供原材料的生产 。
这显然是富士康现有技术储备之下难以逾越的鸿沟 。
为了填补这一鸿沟 ， 富士康已然找到了帮手——同属台湾的企业裕隆汽车 ， 本次新车发布会上除富士康外的另一主角 。 但事实上 ， 作为一家汽车整车厂 ， 裕隆却难言成功 。
在与富士康联姻之前 ， 裕隆汽车曾与内陆车厂东风汽车有着不解之缘 。 2010年底 ， 双方合作成立了东风裕隆 ， 该公司首款投产的车型 ， 取名为纳智捷大7 。
这是一款中型SUV ， 竞争对手为丰田汉兰达 ， 凭借着18.8万的起售价、颇高的配置 ， 纳智捷大7曾一度引起不错的市场反响 ， 坊间称其“20万的价格拥有50万的配置” 。
但在短暂的用车周期后 ， 车辆的各种质量问题却接踵而至 ， 维修费用颇高、车辆油耗过高（百公里近20L）的问题更是浮出水面 ， 东风裕隆面对着品控差、核心技术落后的多重质疑 。 这也最终造就了纳智捷过低的二手车保值率 ， 数据显示 ， 大7第一年保值率仅为55.88% 。
彼时 ， 关于纳智捷大7“中石化中石油常年合作伙伴”、“二手车商颤抖的品牌”、“百公里一个加油站”等段子 ， 在各大汽车论坛广为流传 ， 昔日的宝岛王者已然沦落为消费者口中的段子品牌 。
这也直接导致了纳智捷的销量骤减 ， 自2015年达到历史最高的6万辆之后逐年下滑 ， 2019年 ， 大陆市场销量为1947辆 ， 而在2020年 ， 仅为43辆 。
销量疲软 ， 东风裕隆在经营层面上的表现亦不能尽如人意 。 2019年 ， 位于杭州的东风裕隆工厂被迫停产状态；2020年11月 ， 东风裕隆汽车销售有限公司在浙江法庭正式进入破产清算程序 。 资料显示 ， 公司的负债总额达到人民币19.58亿元 ， 而资产尚不足以清偿债务 。
如今 ， 虽然东风裕隆位于一线城市的4s店面尚有零星的布局 ， 但大多以售后服务为主 ， 曾经的主力车型处于停售状态 ， 纳智捷退出大陆市场已然成为定局 。

|富士康造车，代工巨头已别无选择
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图4/5

无论是否正式宣布在大陆退市 ， 东风裕隆在整个汽车市场的存在感早已荡然无存 ， 而本次与富士康的联姻 ， 才让裕隆汽车重回大众视野 ， 但此前技术落后的现实并没有得到改善 。
据资料显示 ， 富士康此次发布的三款车型中 ， Model T的电池包布置方式较为落后 ， 其电池包放在四个轮包位置 ， 严重侵占了车辆空间 。 而目前宇通、比亚迪等纯电动公交产品早已舍弃这种设计 ， 选择将电池包布置在底部和车辆顶部 。

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