Tesla|为何热泵对于特斯拉至关重要？_为何热泵对于特斯拉至关重要

如今的电动车市场，一年比一年“繁华”，新老车企接连不断推出新电动车。并且乍一看，各家电动车的纸面参数好像都差不多，然后能够实现的“智能化”功能也都大差不差，最终消费者能够感知和左右抉择的，往往都是品牌、外观、空间等因素。
当然，同质化的纸面参数是个好事，各家厂商八仙过海各显神通，起码在消费者比较在乎的“产品力”上，能够打个不分你我；这说明电动车行业越来越成熟，能够供消费者选择的空间也越来越大。
但是，看过经典武侠小说的都知道，里面的绝世高手往往看上去平平无奇，却总是能在关键时刻凭借一身多年造诣的内功，惊艳四座。这其实暗藏着一种哲学思考，即透过现象看本质；也就是不要被表象所迷惑，因为真正决定高低的是那些无法一眼看透的东西。
所以如果将这些车看作是武侠小说人物的话，那么即将到来的冬天，将会是一场“见真章”的比武大会，有没有真本事，一试便知。
谁动了电动车的“续航”？
尽管从发展速度来讲，电动车的接受度已经越来越高，但毫无疑问，阻止人们全面拥抱电动车的最大元凶，仍然是老生常谈的续航问题。
尤其在寒冷的冬天，这个问题尤为凸显。
坦白讲，冬季车辆行驶能耗升高并非是电动车独有，燃油车一样在冬天油耗会升高，只不过电动车对于低温更加“敏感”一些。
燃油车冬季油耗增加，是因为冷却水和机油温度较低，导致发动机不在最佳工作温度区间做功，使得燃油没有被完全利用，从而浪费掉了。
而对电动车而言，冬季能耗增加，一方面是电机和电池未在最佳工作温度区间做功，使得电机效率降低、电池性能受限；而另一方面则是电动车需要消耗电能给电机、电池、乘员舱加热。
区别在于，燃油车给动力系统、乘员舱提供热量几乎不额外增加负担，而电动车则要消耗更多能源。
究其原因，是因为燃油车行驶所消耗的能源中，60%-70%以热量形式浪费掉了，而电动车仅有10%左右的能源会被转化成热能。也就是燃油车给冷却液、机油、乘员舱加热，是“废物利用”，而电动车则要动用原本用作行驶的能源来提供热量。

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此外更重要的是，无论电动车搭载多少kW·h（度）的电池包，都无法与一箱油媲美能源大小。
一升汽油所蕴含的能量相当于8.9kW·h电能（国际通用换算标准）。按照燃油车油箱50升来看，换算成电力约为445kW·h，而目前市场上纯电动车搭载的电池包一般在50kW·h到100kW·h之间，对比之下，燃油车携带的能源大概是纯电动车的4-9倍之间。