第一财经|损坏、闲置、燃油车占用充电桩到底是多了还是不够用_

损坏、闲置、燃油车占用充电桩到底是多了还是不够用
作者：魏文杨海艳
[ 黄春华认为，随着整车厂和供应链的集中发力，到2025年，换电在整个补能模式中的占比，可能会达到三成，在B端市场也许会更高。中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高则认为， “现阶段充电、换电要融合发展，不能非此即彼” 。]
[ “截至目前，我国公共充电桩行业功率利用率平均只有4%左右。一般而言，利用率要达到10%~15%才能实现盈利。 ” ]
上海北郊的某购物中心，地下车库一排近20个充电车位上，几乎全部停放着燃油车。
80公里之外，苏州一个五星级酒店的地下车库里，一排充电桩没有一个可以使用。
浙江宁波，一处停车场内，新能源充电车位上停放的都是蓝牌的燃油汽车。
第一财经采访人员近日走访国内部分省市多个充电站将近100个充电桩，粗略统计之下，充电桩坏桩率超过30% ，被占用的情况接近30% 。这一数字与中国电动汽车充电基础设施促进联盟的调研结果接近，该联盟针对国内十个城市充电桩使用情况的调研显示，公共充电桩损坏率达到了20% ，充电车位被燃油车占用率达到了35.9% 。
与上述充电桩闲置形成鲜明对比的，是2021年国庆期间暴露的新能源汽车补能困难的问题集中爆发。充电桩到底是多了还是不够用？电力系统人士苏怡告诉采访人员：“国庆高速公路充电排队，是典型的潮汐式波动，增加或者升级充电设施就可以缓解。但是大量充电桩损坏、充电站无人管理，管理问题背后实际上是盈利问题。 ”
国内一家新能源车企战略规划部负责人则表达了担忧：“这还只是500万辆的保有量，如果电动车像燃油车一样每年卖2000多万辆，充电资源、配套体系能力不够的矛盾冲突会不会更严重？”
充电桩管理成难题
采访人员走访了北京、上海、杭州多地的地库、创意园、商圈、酒店等停车场，燃油车停放在新能源充电车位的情况屡见不鲜。
在走访充电桩的过程中，一位燃油车车主告诉采访人员：“这个商圈楼下本来停车位就不算多，现在还被特斯拉专用充电桩占了十几个位置，油车没办法停。 ”采访人员发现，临近午时用餐高峰时间，该商圈停车场入口已经排起了数百米的长队，而在地下车库里，特斯拉的10个车位中只有4辆特斯拉在充电。
“特斯拉来就能直接开进去了，我们就只能在外面等着。 ”上述燃油车车主抱怨说。
“油车占位的确是值得关注的，但这个根本上是停车资源不够造成的。另外像很多老旧小区，自身车位不满足的情况下，想要建设专用充电车位就更困难了。 ”苏怡表示。