第一财经|损坏、闲置、燃油车占用充电桩到底是多了还是不够用( 五 )_

据工信部数据，目前市场上的换电车型近200款，累计推广超过15万辆，建成换电站近900座。目前市场上主要的换电运营商有奥动新能源、蔚来汽车和杭州伯坦动力科技有限公司三家，但除了蔚来，其余两家目前的业务更多集中在B端市场。吉利汽车即将推出的换电品牌，一开始也会针对B端市场。
“目前我国新能源汽车的保有量为600多万辆，换电车型占比很低，而且目前换电车辆中有60%以上属于营运车辆，这部分车辆由于使用频率较多，对换电属于刚性需求，所以这部分市场很有想象空间。 ”充电联盟信息部主任仝宗旗此前曾公开表示。
从目前来看，由于电池成本、税收、城市土地租金以及人员成本等诸多方面影响，换电站的建设和运维成本远高于充电桩。奥动新能源营销中心总经理黄春华给采访人员算了一笔账，奥动的旗舰站4.0版换电站，其建设成本大约为400万元/座，电池60块（另算）， 2000kVA电力增容预计200万元，加上场地租赁、运营成本和电费支出，单站每天需要服务1000辆车。在车与站配比合理情况下，形成城市服务网络，预计3~4年左右才可以做到盈亏平衡。
“虽然目前我们在标准化方面做出了很多的努力，比如可以通过柔性夹道、智能识别、分舱管理等技术手段实现不同品牌车辆的共享换电。也与北汽、广汽、上汽、东风、长安和一汽建立了技术合作，但目前换电站运营仍面临着电池不统一、车型太少以及前期资产投入太高等问题。 ”黄春华表示。
据采访人员了解，换电模式的标准化包括多个层面：第一个是换电站的标准化，第二个是电池箱体的标准化，第三个是电池管理系统的标准化，还包括换电技术的标准化以及通信协议统一等诸多方面的问题。
因为换电标准和技术方案不同等问题，蔚来的换电站仅能支持自己的用户换电，而车主也无法在第三方换电站进行换电。
换电标准亟待统一
换电标准尚未统一，但多家企业已经在发力奔跑。蔚来汽车表示，今年将建设700家换电站，吉利汽车到2025年将投资建设5000家换电站，覆盖100个核心城市，满足100万辆车的换电需求。
蔚来汽车董事长李斌此前在接受媒体采访时表示，电动车行业电池资产管理是最大的生意，如果一个用户一年租用电池的费用为1万元，未来中国市场电动车保有量达2亿辆时，仅电池租赁市场的规模便将达到2万亿元。
国金证券预计，我国2025年换电站有望达2.2万座、运营市场规模有望达2631亿元、换电站设备市场有望达693亿元，对应换电站建设、运营、换电设备2021~2025年年复合增长率达80%~107% 。
蔚来汽车在去年8月底推出BaaS车电分离的模式，用户买车的时候只需购买不含电池的车辆，而蔚来汽车将这块电池卖给了电池资产公司，用户从蔚来电池资产公司租电池，按照使用付费，蔚来也无需承受电池这一部分成本。截至今年7月，已有60%的蔚来用户在买车的时候选择上述模式。