芯片荒自去年开始爆发 ， 持续影响着相关产业 ， 尤其是汽车行业 ， 更是饱受困扰：空有订单 ， 没有芯片 。 日前 ， 汽车巨头丰田宣布 ， 14家位于日本本土的工厂将面临停工 ， 最长时间将达到11天 。 如果把视野扩大到全球范围内 ， 丰田汽车将在未来一个月内减产大约33万辆 。 现在 ， 巨头都有如此窘境 ， 一些小品牌自然也不会好到哪里去 ， 根据各家公布的数字粗算 ， 这一轮减产数量约占日本上一财年汽车总量的15% ， 大概有105万辆 。 显然 ， 对于管理精致 ， 具有强大垂直分工体系的日本车企来说 ， 这样的情况并不多见 ， 究其原因 ， 正在于芯片的制造和采购并不在自己的垂直体系内 。 加之 ， 受疫情影响 ， 芯片需求大幅增加 ， 芯片制造商的产能吃紧 ， 只能优先做一些毛利率高的产品 ， 至于汽车这个古老的行业 ， 势必需要新的手段来应对危机 。
文章图片
对于普通人来讲 ， 丰田停产11天 ， 并不是一个有足够吸引力的标题 ， 感觉11天的长度也就是1.5个黄金周罢了 ， 但熟悉制造业的人听到如此消息之后 ， 都会感觉莫名的恐慌 ， 他们深知：11天足以重创一个大型的制造企业 。
【汽车|丰田如何自救于芯片荒？】精益流水线 ， 牵一发而动全身
芯片荒刚开始的时候 ， 大家心里都挺慌的 ， 因为那个时候 ， 普通人对芯片业的理解很肤浅 ， 不知道应该做点儿什么；随着芯片荒加剧 ， 大家越来越理解芯片行业 ， 心里头却更慌了 ， 蓦然发现：我们竟然神马也做不了 ， 最起码 ， 短期之内 ， 芯片业的人才、设备、材料都跟钻石一样稀有 ， 都是可遇而不可求、全球开采量有限的东西 。 现在 ， 相关的行业只能把芯片作为硬通货 ， “屯点儿芯片”也成为很多企业最重要的经营策略之一 。
文章图片
显然 ， 如此状况和经营策略对于擅长垂直细分、精益流水的丰田 ， 非常地难受 ， 而停产更像是伤筋动骨之戕害 ， 有可能重塑企业价值观 。
事实上 ， 汽车行业最早的时候 ， 只能整车制造 ， 对于制造师傅的技能要求非常高 ， 产能却非常低 。 毕竟 ， 能把整个汽车都搞明白的工人相当得凤毛菱角 ， 都是一些天才型选手 。 早期的汽车 ， 每一台都不一样 ， 根本没有试验、修正、标准化的机会 。 后来 ， 丰田创造出独步天下的精益生产体系 ， 把整车制造分解成为几千个简单步骤 ， 均匀地分布在流水线上：有些工人只需要刷漆、拧螺丝和安装玻璃等等 ， 技能要求大大降低 ， 简直是傻瓜型工作 。 基于此体系 ， 丰田可以招募到大量的“合格工人” ， 进而把操作标准化 ， 包括螺丝的扭力、刷漆的力道和浓度 ， 玻璃的组合公差等等 ， 一时间 ， 丰田汽车产能大幅度提升 ， 之于社会也有了非常深刻的影响 。 自此 ， 丰田一跃成为汽车巨头 。
推荐阅读
- 星链|石豪：在太空，马斯克和美国当局是如何作恶的
- 硬件|汽车之家年底裁员，员工称多个职能部门已被撤销
- 人工智能|聚焦车载人工智能计算芯片研究 推进汽车产业高质量发展
- IT|全球汽车行业价值两年突增至3万亿美元 中国电动车企立大功
- Tesla|特斯拉因两处安全缺陷召回近50万辆电动汽车 承诺免费修复
- IT|新能源汽车年底卖爆 展车都被抢购 咋回事？
- Tesla|特斯拉在美国召回约47.5万辆汽车 接近其去年全球交付总量
- Tesla|网传特斯拉等新能源汽车保费上涨超50% 多家车险公司回应不实
- 最新消息|汽车之家回应裁员传闻：系正常业务结构优化、涉及人员不到5%
- 人物|俄罗斯网络博主为吸引流量 闹市炸毁汽车 结果够“刑”