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材料|新物种4680电池：看起来很美，造出来不易( 二 )

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4680电池 ， 在电芯层面具有方形电池的技术特点 ， 可以做到更高的电池容量和能量密度 ， 同时基于大圆柱背景的无极耳设计及铜箔使用可以大幅提高电芯的散热性 ， 而圆柱型外形结构的系统集成度更高 ， 可以直接CTC ， 系统散热性也很好 。 这样的特点 ， 对安全性更加敏感的三元材料更有吸引力 。
难怪特斯拉对4680电池如此青睐 。 作为圆柱电池的拥趸 ， 在满足系统集成度高的前提下 ， 迫切需要一款能够提高能量密度并满足三元材料安全性要求的电池 ， 4680似乎是最优解 。
制造方案完全创新 ， 量产不易
4680电池看起来确实很美 ， 尤其是三元4680对于中高档乘用车而言 ， 更是好鞍配好马 ， 这也是为什么特斯拉、宝马等都对4680情有独钟 。
但是 ， 4680电池目前的关键问题是制造 ， 也就是如何达到规模化量产效率 。
过去一年 ， 特斯拉把良品率从20%提升到接近80% ， 这个过程也反映了4680电池的制造工艺几乎是从零起步 。
4680大圆柱电池 ， 作为完全创新的技术 ， 工艺思路类似方形 ， 物理结构是圆柱 ， 制造工艺既不能基于现有方形 ， 也不能基于现有小圆柱 ， 需要整个产业从零做起 ， 这就不难理解特斯拉2020年时的良品率只有20% 。
那么 ， 4680电池的制造难点到底在哪里？
4680大圆柱电池的生产工艺 ， 完全不同于小圆柱电池 ， 需要重新匹配生产设备 ， 对焊接及密封可靠性的要求更高 ， 对原材料及结构件的精度要求和光洁度要求更高 ， 仅这几项要求对锂电生产而言都是宏大课题 。
虽然都是圆柱 ， 但从小圆柱到大圆柱 ， 已经完全不在同一个技术层次 ， 小圆柱的经验不可用 ， 创新难度已经大幅提高 ， 远高于从方形到刀片的创新力度 。
量产效率 ， 也直接决定最终成本 。 如果量产成本太高 ， 不管产品性能优势多突出 ， 作为2B产品如果没有合理性价比都是徒劳 。
概言之 ， 4680电池具有方形电池的技术特点 ， 可以做到更高的电池容量和能量密度 ， 同时大圆柱结构可以做到更好的散热性 ， 系统集成度也更高 ， 安全性要求较高的三元材料颇为喜欢 ， 因此受到特斯拉的青睐 。
4680电池主要是结构创新 ， 难度远大于刀片电池的创新 ， 对生产工艺及设备提出了更高的要求 ， 而这对整个锂电产业都是新鲜课题 ， 也就是说4680电池是完全创新 ， 几乎从零做起 。
新物种4680 ， 作为新一轮锂电创新的代表 ， 值得长期跟踪观察 ， 谁能在工艺、设备及良品率上有所突破 ， 谁就能在中高档乘用车动力电池上占有一席之地 。
【材料|新物种4680电池：看起来很美，造出来不易】本文来源于：Mr蒋静的资本圈 ， 原文标题《新物种4680电池：看起来很美 ， 造出来不易》

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