IT|“哪零威”挑战“蔚小理”:昙花一现还是逆袭前兆?( 三 )


实际上在2020年底,零跑的销量就已经达到了3000辆左右 。只不过当时“蔚小理”风头正劲,人们并没有注意到这支潜力股 。直到今年7月份,零跑公布其上半年销量突破2万辆后,人们才重新注意到这个品牌 。时至今日,零跑汽车的交付量已经稳居新造车TOP6,并且还在大幅环比增长中 。
以量取胜的威马
12月份一开始,威马也便迎来双喜临门 。首先是销量,11月份威马共交付新车5027辆,创下历史新高 。今年1-11月,威马已经累计交付新车近4万辆,实现同比增长96.4% 。紧接着,威马宣布D2轮融资获得1.52亿美元资金支持 。曾经一度被认为已经掉队的威马,似乎又追了上来 。

IT|“哪零威”挑战“蔚小理”:昙花一现还是逆袭前兆?
文章图片


在新造车这条赛道上,威马是不折不扣的“起大早,赶晚集” 。作为跟“蔚小理”同一批入局的新势力品牌,首款车型威马EX5早在2018年4月就已经上市,补贴后售价为11.23-16.48万,凭借相对亲民的售价,迅速收获了第一批用户,上市不到半年就完成了大规模交付,彼时的蔚来还在苦苦寻找代工厂,小鹏则刚刚完成小批量内部交付,而理想ONE还没有上市 。自信满满的威马,立下了2019年交付10万辆的目标 。
但接下来迎接威马的并不是一张张飞扑而来的订单,而是不断频发的自燃事故、延期交付、大批用户退订等问题 。至今,威马汽车也没能完成年交付10万辆的目标,甚至累计交付量也仅有8.3万辆,跟当初的预期相差甚远 。

IT|“哪零威”挑战“蔚小理”:昙花一现还是逆袭前兆?
文章图片


尽管经历了漫长的沉寂期,但富有韧劲的威马并没有放弃产品研发 。继威马EX5之后,其又接连推出了威马EX6、威马W6两款全新车型,并每年对EX5进行一次改款,实现了对15-30万级纯电动SUV市场的全覆盖,还在不久前推出了面向出行领域的轿车威马E.5 。
不同于传统车企,威马的产品推新速度在新势力品牌中算非常快的了 。虽然产品本身没有太大亮点,但“多生孩子好打架”的策略还是起到了一些作用 。
“哪零威”能否成功逆袭?
与“蔚小理”由高入低的打法不同,新势力二线成员无一例外都选择了“至下而上”的策略,从中低端市场入手 。前者更利于树立品牌形象,后者更容易打开市场 。
而对于哪吒、零跑、威马来说,后者显然是更合适的选择 。从品牌基因来看,哪吒张勇和威马沈晖均出自传统车企,零跑朱江明也是实业起家,都没有所谓的“互联网基因”,也没有李斌、李想、何小鹏这样的“网红”掌门人,更说不出“智能汽车的核心在运营而不在制造”这样的“名言”,注重实干的他们不擅长立人设,也不懂如今的互联网营销新玩法,如果一上来就进入高端市场,成功的概率无疑非常小,只能稳扎稳打先把市场做起来 。

推荐阅读