IT|“哪零威”挑战“蔚小理”：昙花一现还是逆袭前兆？( 三 )_“哪零威”挑战“蔚小理”：

实际上在2020年底，零跑的销量就已经达到了3000辆左右。只不过当时“蔚小理”风头正劲，人们并没有注意到这支潜力股。直到今年7月份，零跑公布其上半年销量突破2万辆后，人们才重新注意到这个品牌。时至今日，零跑汽车的交付量已经稳居新造车TOP6，并且还在大幅环比增长中。
以量取胜的威马
12月份一开始，威马也便迎来双喜临门。首先是销量，11月份威马共交付新车5027辆，创下历史新高。今年1-11月，威马已经累计交付新车近4万辆，实现同比增长96.4% 。紧接着，威马宣布D2轮融资获得1.52亿美元资金支持。曾经一度被认为已经掉队的威马，似乎又追了上来。

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在新造车这条赛道上，威马是不折不扣的“起大早，赶晚集” 。作为跟“蔚小理”同一批入局的新势力品牌，首款车型威马EX5早在2018年4月就已经上市，补贴后售价为11.23-16.48万，凭借相对亲民的售价，迅速收获了第一批用户，上市不到半年就完成了大规模交付，彼时的蔚来还在苦苦寻找代工厂，小鹏则刚刚完成小批量内部交付，而理想ONE还没有上市。自信满满的威马，立下了2019年交付10万辆的目标。
但接下来迎接威马的并不是一张张飞扑而来的订单，而是不断频发的自燃事故、延期交付、大批用户退订等问题。至今，威马汽车也没能完成年交付10万辆的目标，甚至累计交付量也仅有8.3万辆，跟当初的预期相差甚远。

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尽管经历了漫长的沉寂期，但富有韧劲的威马并没有放弃产品研发。继威马EX5之后，其又接连推出了威马EX6、威马W6两款全新车型，并每年对EX5进行一次改款，实现了对15-30万级纯电动SUV市场的全覆盖，还在不久前推出了面向出行领域的轿车威马E.5 。
不同于传统车企，威马的产品推新速度在新势力品牌中算非常快的了。虽然产品本身没有太大亮点，但“多生孩子好打架”的策略还是起到了一些作用。
“哪零威”能否成功逆袭？
与“蔚小理”由高入低的打法不同，新势力二线成员无一例外都选择了“至下而上”的策略，从中低端市场入手。前者更利于树立品牌形象，后者更容易打开市场。
而对于哪吒、零跑、威马来说，后者显然是更合适的选择。从品牌基因来看，哪吒张勇和威马沈晖均出自传统车企，零跑朱江明也是实业起家，都没有所谓的“互联网基因”，也没有李斌、李想、何小鹏这样的“网红”掌门人，更说不出“智能汽车的核心在运营而不在制造”这样的“名言”，注重实干的他们不擅长立人设，也不懂如今的互联网营销新玩法，如果一上来就进入高端市场，成功的概率无疑非常小，只能稳扎稳打先把市场做起来。